Rotor de tête de pompe d'injection de carburant Diesel, haute qualité, 146401 – 3220 VE, Rotor de tête pour pompe à carburant, moteur de rechange

Selon les problèmes actuels de bruit du moteur, le côté calage du moteur et le bruit supérieur sont principalement analysés.La structure du moteur étant trop complexe, les raisons de son bruit le sont également.Par conséquent, être capable de découvrir la source d’excitation et le chemin de transmission du bruit, puis d’effectuer une optimisation ciblée peut permettre d’économiser beaucoup de travail.Après une analyse expérimentale, il a été constaté que les sources d'excitation du bruit latéral de calage du moteur et du bruit supérieur sont toutes deux des pompes diesel à haute pression.Optimisez le chemin de transmission de l'excitation de la pompe diesel haute pression vers le côté et le dessus du calage du moteur pour atteindre l'objectif de réduction du bruit.Le bruit côté synchronisation est un son « gazouilli » autour de 2800 Hz.Analysez les caractéristiques du bruit pour trouver la source d’excitation et le chemin de transmission.Il a été constaté que la rigidité du boîtier de la pompe à eau lui-même a une grande influence sur la fonction de transfert de vibrations.Plus la rigidité du boîtier de la pompe à eau est grande, plus la fonction de transfert est éloignée de la fréquence de vibration.La tension de la courroie du train de distribution a également une grande influence sur le bruit côté distribution.Si la tension de la courroie est trop grande ou trop faible, cela provoquera de fortes vibrations.Après les tests, la tension de vibration minimale s'est finalement avérée être de 344N.Le couvercle de synchronisation a un mode proche de 2800 Hz, qui est sujet aux bruits de résonance et de rayonnement.Ajouter une contrainte au carter de distribution peut effectivement améliorer sa rigidité.Le bruit au sommet du moteur est le bruit de rayonnement du système de carburant, avec une fréquence de 500 Hz, et la source d'excitation est la pompe diesel haute pression.En analysant le bruit de 500 Hz au sommet du moteur, il a été constaté que le bruit est principalement transmis par résonance dans le tuyau diesel haute pression, et la conception d'optimisation a été réalisée : ajout d'un bloc de masse, modification de l'amortissement, de la rigidité et d'autres paramètres du tuyau diesel haute pression.