Injecteur de carburant diesel 0445120160 Bosch pour moteur Yc6m/Mk 9.8

Développement du modèle d'analyse de l'efficacité du processus d'injection de carburant pour les injecteurs de moteurs diesel（partie 6）

où rT et rb – sont la densité du carburant et de l'air respectivement mT et mb – la viscosité dynamique du carburant et de l'air ;σ – tension superficielle du carburant ;cd - diamètre de l'orifice de la buse.La formule prend donc la forme (5) :

Sur la base de la méthode sélectionnée, un modèle a été simulé dans le progiciel LMS Imagine.Lab AMESim avec le diagramme représenté à la figure 4. Figure 4. Bloc de calcul du diamètre moyen de chute de Sauter dans LMS Imagine.Lab AMESim.

Également pendant le processus d'injection, il est important de viser la formation de petites gouttes de carburant tout en garantissant la capacité des gouttes à pénétrer profondément dans toutes les directions dans l'air comprimé de la chambre de combustion.

La pénétration des gouttes dans l'air comprimé dépend de la portée du jet de carburant.Avec une portée réduite du jet, les gouttes de carburant peuvent ne pas pénétrer dans les parties les plus reculées de la chambre de combustion, une combustion incomplète se produit, la consommation spécifique de carburant augmente et la puissance du moteur diminue.

La portée du jet depuis l'orifice de la buse peut être déterminée à partir de l'expression (7) :

dC - Diamètre de l'orifice de la buse, m ;JD – débit réel de décharge de carburant m/s ;t – temps de mouvement de pulvérisation depuis l'injecteur s ;Nous – critère de Weber ;Mx - Critère de Mach (rapport du débit de fluide sur la vitesse du son ; rk - critère de densité (rapport de la densité de l'air sur la densité du carburant). Cette méthode de détermination de la plage de pulvérisation a également été modélisée dans le logiciel LMS Imagine.Lab AMESim paquet, dont l'organigramme est donné sur la figure 5