Injecteur de carburant diesel 0445120071 Bosch pour moteur Cummins Qsb6.7 Isb6.7

Inspection des injecteurs de carburant
Si les conditions le permettent, l'injecteur de carburant peut être directement installé sur le banc d'essai d'injecteur de carburant pour une inspection par test conformément aux exigences spécifiées.En l'absence de banc d'essai des injecteurs de carburant, le réglage peut être vérifié directement sur le moteur diesel, ce qui peut s'effectuer des deux manières suivantes :
(1) Préparez d'abord un injecteur de carburant standard (l'injecteur de carburant dont la pression d'injection de carburant et la qualité de pulvérisation sont vérifiées et ajustées) et un joint à trois voies, installez-le sur la pompe d'injection de carburant (la pompe d'injection de carburant doit fournir de l'huile normalement) Sur le joint de la vanne de sortie d'huile, effectuer un contrôle comparatif.Mettez l'accélérateur sur la position d'alimentation en huile maximale, dépressurisez le moteur diesel, faites tourner le vilebrequin à une vitesse de 100 ~ 200 tr/min et comparez l'injecteur de carburant standard avec l'injecteur de carburant testé.
Si l'injecteur de carburant standard et l'injecteur de carburant testé injectent du carburant en même temps, l'atomisation est bonne, le son d'injection de carburant est net et il n'y a pas de fuite ni de goutte d'huile, cela signifie que la pression d'injection de carburant et la qualité d'atomisation du Les injecteurs de carburant testés sont qualifiés.Si l'injecteur inspecté injecte de l'huile avant ou après l'injecteur standard, cela signifie que la pression d'injection de l'injecteur inspecté est faible ou élevée, et elle doit être ajustée en vissant ou en revissant la vis de régulation de pression, jusqu'à ce que l'injecteur de carburant inspecté soit le identique à celui standard.Si les deux injecteurs de carburant injectent du carburant en même temps et que l'injecteur de carburant détecté présente une mauvaise atomisation, des faisceaux d'huile ou des gouttes d'huile, cela signifie qu'il y a un problème avec le couplage de la vanne à pointeau détecté et qu'il doit être réparé ou remplacé.