Nouvel injecteur de carburant rentable 0 445 110 049, injecteur à rampe commune Diesel 0445110049, pièces de moteur

Le moteur diesel présente les avantages d'un couple de sortie élevé, d'un rendement thermique élevé, largement utilisé dans le transport routier, la production industrielle, etc. Avec l'amélioration des normes d'émission en Chine, la réduction des émissions est devenue l'une des orientations de recherche importantes de la technologie des moteurs diesel. Améliorer les caractéristiques de l'injection de carburant, afin que le carburant soit entièrement atomisé, constitue une mesure efficace pour réduire les émissions. La technologie à rampe commune haute pression peut améliorer la pression d'injection, la précision du contrôle de l'injection et la vitesse de réponse, améliorer l'atomisation du carburant, rendre le mélange de pétrole et de gaz plus efficace, la combustion plus complète et, en fin de compte, atteindre l'objectif de réduction des émissions. En tant que composant central de cette technologie, la pression stable à l’intérieur du tube à rampe commune est la clé de la réduction des émissions. Lorsque le système à rampe commune fonctionne, le pompage de la pompe à huile haute pression et la pulvérisation de l'injecteur entraînent un changement constant de pression dans le tube à rampe commune, la pression dans la rampe est difficile à maintenir de manière stable et fluctue autour de la pression cible de la rampe, la pression la fluctuation est liée aux conditions de fonctionnement du moteur diesel et aux paramètres structurels de chaque composant du système, et une pression plus stable dans le tube à rampe commune peut être obtenue en améliorant les paramètres clés. Il s'avère que la réduction de la levée du pointeau et l'allongement du temps de séjour du pointeau à la levée maximale sont propices à la stabilité de l'injecteur ;] Il s'avère que la vitesse de rotation du moteur diesel a une plus grande influence sur la distribution de fréquence de les fluctuations de pression, et la distribution de fréquence n'est fondamentalement pas affectée par la durée de la période d'injection et la pression cible du rail, et elle n'affecte que l'amplitude ; on constate également que, lorsque la fluctuation de pression du rail et le temps de la période d'injection ont la cyclicité correspondante, la superposition de la fluctuation de pression provoquée par la fluctuation de pression d'origine dans le rail et l'injection peut être réduite, de manière à obtenir un Pression à rampe commune plus stable en améliorant les paramètres clés. Il s'avère que lorsque la fluctuation de pression du rail et le temps d'injection ont une périodicité correspondante, la superposition de la fluctuation de pression d'origine dans le rail et de la fluctuation de pression provoquée par l'injection d'huile peut être réduite, de manière à inhiber la fluctuation de pression dans le rail.