Ensemble de soupape de commande d'injecteur de carburant à rampe commune, fabriqué en chine, F00RJ01924 pour injecteur 0445120296 et 0445120102

Le prototype du système à rampe commune pour moteurs automobiles a été développé à la fin des années 1960 par le Suisse Robert Huber, et la technologie a été développée par le Dr Marco Ganser de l'École polytechnique fédérale de Zurich, puis de Ganser-Hydromag AG à Oberägeri.

Le système à rampe commune convient à tous les types de véhicules routiers équipés d'un moteur diesel, depuis les citadines (comme la Fiat Panda) jusqu'aux voitures de fonction (comme l'Audi A8). Les principaux fournisseurs de systèmes à rampe commune modernes sont BOSCH, Delphi, Denso et Siemens VDO (maintenant propriété de Continental AG)

Dans les systèmes à rampe commune, une pompe haute pression stocke un réservoir de carburant à haute pression—jusqu'à et au-dessus de 2 000 bars (200 MPa ; 29 000 psi). Le terme « rampe commune » fait référence au fait que tous les injecteurs de carburant sont alimentés par une rampe d'injection commune qui n'est rien d'autre qu'un accumulateur de pression où le carburant est stocké à haute pression. Cet accumulateur alimente plusieurs injecteurs de carburant en carburant haute pression. Cela simplifie le but de la pompe haute pression dans la mesure où elle doit uniquement maintenir une pression cible (contrôlée mécaniquement ou électroniquement). Les injecteurs de carburant sont généralement contrôlés par l'unité de commande du moteur (ECU). Lorsque les injecteurs de carburant sont activés électriquement, une vanne hydraulique (composée d'une buse et d'un piston) est ouverte mécaniquement ou hydrauliquement et le carburant est pulvérisé dans les cylindres à la pression souhaitée. Étant donné que l'énergie de pression du carburant est stockée à distance et que les injecteurs sont actionnés électriquement, la pression d'injection au début et à la fin de l'injection est très proche de la pression dans l'accumulateur (rail), produisant ainsi un débit d'injection carré. Si l'accumulateur, la pompe et la plomberie sont correctement dimensionnés, la pression et le débit d'injection seront les mêmes pour chacun des multiples événements d'injection.

Les moteurs diesel à rampe commune [vague] de troisième génération sont désormais équipés d'injecteurs piézoélectriques pour une précision accrue, avec des pressions de carburant allant jusqu'à 2 500 bars (250 MPa ; 36 000 psi).