Ensemble de soupape de commande à rampe commune de haute qualité F00RJ01334 pour injecteur Diesel 0445120047 0445120091 0445120093

Les électrovannes ou piézoélectriques permettent un contrôle électronique précis du temps et de la quantité d'injection de carburant, et la pression plus élevée offerte par la technologie à rampe commune permet une meilleure atomisation du carburant.Pour réduire le bruit du moteur, l'unité de commande électronique du moteur peut injecter une petite quantité de diesel juste avant l'injection principale (injection "pilote"), réduisant ainsi son explosivité et ses vibrations, ainsi qu'optimisant le moment et la quantité d'injection en fonction des variations de la qualité du carburant. , démarrage à froid, etc.Certains systèmes de carburant avancés à rampe commune effectuent jusqu'à cinq injections par course.

Les moteurs à rampe commune nécessitent un temps de préchauffage très court, voire nul, en fonction de la température ambiante, et produisent moins de bruit et d'émissions que les systèmes plus anciens.

Les moteurs diesel ont historiquement utilisé diverses formes d’injection de carburant.Deux types courants incluent le système d’injection unitaire et les systèmes de distributeur/pompe en ligne.Bien que ces systèmes plus anciens fournissent un contrôle précis de la quantité de carburant et du calage de l'injection, ils sont limités par plusieurs facteurs :

Ils sont entraînés par des cames et la pression d'injection est proportionnelle au régime moteur.Cela signifie généralement que la pression d'injection la plus élevée ne peut être obtenue qu'au régime moteur le plus élevé et que la pression d'injection maximale réalisable diminue à mesure que le régime moteur diminue.Cette relation est vraie pour toutes les pompes, même celles utilisées sur les systèmes à rampe commune.Avec les systèmes unitaires ou distributeurs, la pression d'injection est liée à la pression instantanée d'un seul événement de pompage sans accumulateur, la relation est donc plus importante et plus gênante.

Ils sont limités en nombre et en timing des événements d'injection qui peuvent être commandés au cours d'un seul événement de combustion.Bien que plusieurs événements d’injection soient possibles avec ces systèmes plus anciens, cela est beaucoup plus difficile et coûteux à réaliser.

Pour le système de distribution/en ligne typique, le début de l'injection se produit à une pression prédéterminée (souvent appelée pression pop) et se termine à une pression prédéterminée.Cette caractéristique résulte des injecteurs « muets » dans la culasse qui s'ouvrent et se ferment à des pressions déterminées par la précharge du ressort appliquée au piston de l'injecteur.Une fois que la pression dans l’injecteur atteint un niveau prédéterminé, le piston se soulève et l’injection démarre.