Bobine d'injecteur de vanne de commande E1022035, électrovanne originale, nouvelle pour DENSO

À l'aide d'électrovannes sur les injecteurs, le système à rampe commune haute pression permet d'injecter du carburant diesel à la bonne pression d'injection au bon point d'injection avec la bonne quantité de carburant injectée, garantissant ainsi le meilleur rapport de combustion, d'atomisation et d'optimisation. temps d'allumage du moteur diesel, ainsi qu'une bonne économie et le moins d'émissions polluantes.

Principe de contrôle du carburant

Le carburant est stocké à une certaine pression dans un accumulateur haute pression (appelé « rampe commune ») et est toujours prêt à être injecté. La quantité de carburant injectée est déterminée par le conducteur, et le point de départ de l'injection, la durée de l'injection et la pression d'injection sont calculés par l'ECU (Electronic Control Unit). Ensuite, l'ECU déclenche l'électrovanne pour que l'injecteur (unité d'injection) de chaque cylindre injecte en conséquence.

Comment fonctionne un injecteur de carburant ?

1. L'électrovanne est hors tension : le robinet à bille est fermé.

Pression de la chambre de commande + pression du ressort du robinet à pointeau > pression de la chambre du robinet à pointeau robinet à pointeau fermé - pas d'injection

2. (1) L'électrovanne est alimentée : le robinet à bille s'ouvre et le trou de vidange d'huile draine l'huile.

(2) Pression de la chambre de commande + pression du ressort du pointeau < pression de la chambre du pointeau, levées du pointeau - injection

La vitesse de levage du pointeau dépend de la différence de débit entre le trou de vidange et le trou d'entrée d'huile ; la vitesse de fermeture du pointeau dépend du débit du trou d'entrée d'huile

Réponse à l'injection = réponse de l'électrovanne + réponse du système hydraulique

Généralement, il devrait être de 0,1 ms à 0,3 ms (exigences relatives au contrôle du taux d'injection de carburant)