Nouveau buse d'injecteur Dsla150p1156 0433175343 pour injecteur de carburant 0414720124 0414720210 0414720260 0986441561

1 Débit de carburant à l'intérieur de la buse du moteur diesel

Le flux des buses diesel est un processus très complexe.Afin d'étudier de manière simple et efficace l'écoulement à l'intérieur de la tuyère, une simulation numérique informatique est désormais réalisée.

1.1 État de développement

À l'heure actuelle, l'orientation du développement des moteurs diesel est essentiellement un débit de carburant élevé, une pression d'injection élevée et de faibles émissions.

Parmi eux, pour le traitement du trou de buse, sa qualité affecte également directement les caractéristiques d'atomisation du moteur diesel dans le champ de pulvérisation [!I].Dans le même temps, en tant que technologie clé limitant le développement des moteurs diesel, la technologie de traitement et de formation des trous de buse fins des buses d'injection de carburant est très appréciée.

Parmi eux, la qualité de traitement du trou de buse a un impact direct sur les caractéristiques d'atomisation dans le champ de pulvérisation.

1.2 Contenu principal de la recherche de cet article

Afin d'analyser plus en détail l'influence du changement des paramètres de structure de la buse sur les caractéristiques d'écoulement dans la buse du moteur diesel, une simulation numérique peut être effectuée via CFD, et cette méthode de calcul peut être utilisée pour étudier les paramètres de la buse et leurs changements de le carburant s'écoule à l'intérieur de la buse et obtient des résultats raisonnables, de manière à améliorer l'efficacité thermique du carburant.

Les résultats montrent qu'à mesure que la pression d'injection augmente, la vitesse et la pression moyennes du carburant à la sortie de la buse augmentent progressivement, et la différence de pression dans le trou de la buse augmente également.Lorsque le carburant est injecté dans le champ d'atomisation, la taille des particules des gouttelettes d'huile devient plus petite, la distance de pénétration devient plus longue, la vitesse d'écoulement du carburant augmente et l'angle du cône de pulvérisation devient plus grand, au contraire, la concentration diminue.