Injecteur de carburant Diesel 0445120148 Bosch pour Man TGL TGM D0834lfl50 D0836lfl53

Effet du double injecteur sur le processus de combustion dans un moteur diesel de la série 396 (partie4)

Les figures 3 et 4 montrent que, par rapport au cas de l'adoption d'un injecteur à 5 trous, le cas de l'adoption d'un injecteur à 8 trous présente un taux de dégagement de chaleur de combustion, une pression dans le cylindre, une température moyenne dans le cylindre, un dégagement de chaleur accumulé et une efficacité thermique inférieurs. , et le processus de combustion devient incomplet.De plus, par rapport au cas de l'adoption d'un injecteur à 8 trous, le cas de l'adoption d'un double injecteur à 4 trous présente un meilleur processus de combustion, et la pression dans le cylindre et le taux de dégagement de chaleur de combustion se situent entre ceux du cas de l'adoption d'un injecteur à 5 trous. injecteurs à trous et 8 trous.

Cependant, par rapport au cas de l'adoption d'un injecteur à 5 trous, le cas de l'adoption d'un double injecteur à 4 trous a une température moyenne maximale dans le cylindre plus basse, une température moyenne dans le cylindre légèrement plus élevée pendant la dernière période de combustion et fondamentalement le même dégagement de chaleur accumulé.À condition que la durée d'injection et la zone d'écoulement efficace restent inchangées, lorsque les trous sont augmentés et que le diamètre est réduit, la taille des particules de carburant pulvérisées est plus petite, la qualité de l'atomisation est améliorée, mais la distance de pénétration du faisceau d'huile est diminuée. .

La distribution du carburant dans l'espace est déterminée synthétiquement par le nombre de buses et la distance de pénétration du carburant.11, 12 l'amélioration de la qualité de l'atomisation conduit à la formation d'un plus grand nombre de gaz pré-mélangés pendant la période de retard d'allumage et à l'accélération de la diffusion. la combustion.

Cependant, à mesure que la distance de pénétration est réduite, le carburant est concentré près de la buse et ne parvient pas à se mélanger à l'air frais à l'extrémité.Cela entraîne une réduction du volume de gaz pré-mélangé pendant la période de retard d'allumage et une durée de combustion prolongée.