Injecteur Diesel de haute qualité 23670-39365 23670-30400 295050-0200 295050-0460, injecteur à rampe commune pour pièces automobiles Denso Toyota

Conception et analyse d'un injecteur multi-carburant (partie 2)

Afin de respecter les nouvelles normes d'émission, il devient obligatoire d'utiliser la technologie avancée des systèmes d'injection de carburant pour remplacer le système de carburateur traditionnel.La principale différence entre les injecteurs de carburant et le carburateur réside dans le fait que le carburateur dépend de la basse pression induite par le flux d'air aspiré à travers le venturi pour aspirer le carburant et le mélanger au flux d'air. Dans le cas des injecteurs de carburant , le carburant sous pression provenant de la pompe à carburant est injecté à travers une petite buse sous haute pression.

La quantité de carburant utilisée dans différents équipements de combustion dépend de divers facteurs externes et internes, notamment la charge du moteur, le calage de l'injection, la puissance de sortie, le type, la quantité et les propriétés du carburant ainsi que les conditions ambiantes.L'ouverture et la fermeture de l'injecteur se font par des moyens électriques, mécaniques, hydrauliques et électromécaniques.L'adaptation des injecteurs se heurte à un inconvénient important sous la forme d'un cycle du combustible pour contrôler l'injection du cycle.

Une approche pour résoudre le problème ci-dessus consiste à utiliser une électrovanne dans les injecteurs-pompes pour contrôler l'ouverture et la fermeture de la buse afin de faire varier la quantité de carburant et le calage de l'injection de carburant au cours des cycles.Les problèmes secondaires sont l’épuisement rapide des ressources en combustibles fossiles, ce qui nécessite la recherche d’un combustible alternatif à combustion propre, durable et respectueux de l’environnement.Les carburants alternatifs prometteurs sont le gaz naturel, le GPL, le gaz de production, le biogaz, les alcools, l'acétylène et les huiles végétales.

Gary ;et coll.[1] Le brevet américain numéro 5 419 492 a développé un injecteur de carburant unitaire électromagnétique contrôlé par une bobine solénoïde pour fournir un dosage précis et le timing d'injection requis du carburant.Vardeet al.[2] ont mené une étude expérimentale utilisant un moteur SI monocylindre utilisant un injecteur électronique d'hydrogène.