Injection Diesel d'injecteur de carburant de pièces d'auto 23670-27030 pour l'injecteur de buse à rampe commune de carburant automatique

Influence de la structure de l'injecteur sur les performances et les émissions du moteur diesel

Grâce au cycle de test ESC et au test à pleine charge en régime permanent, le schéma de correspondance du système de combustion qui répond aux exigences est déterminé.Les conclusions pertinentes sont les suivantes :
q) À pleine charge, comparez les performances du moteur à des débits d'injecteur de 750 ml/po et 610 ml/min.Les résultats montrent que lorsque la plage de vitesse est supérieure à 1 600 tr/min, la valeur de fumée et la valeur de consommation de carburant correspondant à 750 ml/min sont relativement faibles, mais les valeurs de NO et d'émission sont légèrement plus élevées.Les résultats du test ESC ont montré que les émissions de particules du moteur diminuaient lorsque le débit de l'injecteur était de 750 ml min.Afin de répondre aux exigences nationales d'émission IV pour les émissions de particules et en même temps d'intégrer les performances à pleine charge du moteur, 750 ml/min sont sélectionnés comme paramètre optimisé du débit de l'injecteur.) Les courbes de performances à pleine charge de 148° et 150 angles de cône de buse sont fondamentalement les mêmes.Les résultats des tests ESC montrent que l'économie du moteur est meilleure lorsque l'angle du cône de buse est de 148 et que la valeur des émissions de particules est légèrement réduite.Par conséquent, l’angle optimisé du cône de buse est sélectionné pour être de 148°
6) Au cours du processus d'optimisation, des expériences ont été réalisées pour différentes saillies de buses.À pleine charge, au point de vitesse nominale, la puissance de la saillie de la buse de 2,0 mm est légèrement inférieure, la différence est d'environ 2 kW, mais elle répond aux exigences.Cependant, à pleine charge, le niveau de fumée lorsque la saillie de la buse est de 2,0 mm est inférieur à celui des deux autres types de saillies de la buse.Les tests ESC montrent que les niveaux d'émission de NO, CH, CO et suie sont à peu près les mêmes lorsque les saillies des buses sont différentes.Lorsque la saillie de la buse est de 2,0 mm, les émissions de particules du moteur diesel sont considérablement réduites.Par conséquent, en général, la saillie de la buse de 2,0 mm est la meilleure et sera utilisée dans la conception d'optimisation ultérieure.