Buse d'injecteur Diesel/carburant à rampe commune de haute qualité DLLA144P830 pour Abarth, Toyota

Analyse des raisons pour lesquelles la buse d'injecteur est coincée dans les injecteurs.(partie 4)

Les éléments de test qui ne répondent pas aux exigences de conception dans les données sont : 1) Les écarts correspondants des deux numéros de tampon en acier sont supérieurs à la valeur de conception ;

2) La dureté de surface et la rugosité des trous intérieurs de la buse des deux numéros de tampon en acier ne répondent pas aux exigences de conception.La dureté de surface du n° HHM est bien inférieure à la valeur de conception ;

3) La rondeur du pointeau et de la buse du poinçon en acier n° HHM dépasse les exigences de conception ;

4) La teneur en C et V des matériaux du robinet à pointeau des deux tampons en acier est inférieure aux exigences de la norme nationale, et la teneur initiale en C de la buse n° HD du tampon en acier de 0,20 % est légèrement supérieure aux exigences de la norme nationale.

5 Conclusion La photo de la vanne à pointeau coincée (Figure 2) montre que d'épais dépôts de carbone se sont formés sur la surface de la vanne à pointeau, on peut donc considérer que le jeu correspondant de la paire de vannes à pointeau est hors tolérance. , et l'inclinaison de la vanne à pointeau dans la buse dépasse En raison de la plage de conception, la surface conique à l'extrémité avant de la vanne à pointeau ne peut pas être scellée de manière fiable.haute température
Le gaz à haute pression se déplace de manière rétrograde à travers l'orifice de la buse jusqu'à la cavité d'huile de l'accouplement pour générer des dépôts de carbone, ce qui finira par faire coller l'accouplement à mesure que les dépôts de carbone augmentent.De plus, la dureté de surface et la rugosité du trou intérieur de la buse ne répondaient pas aux exigences de conception, de sorte que l'ensemble de vanne à pointeau était plus susceptible d'être affecté par les dépôts de carbone et de provoquer une stagnation.