Injecteur de carburant d'injecteur diesel 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Injecteur Denso pour Toyota

La technologie d’injection directe dans le cylindre est très différente de la technologie d’injection par orifice.Pour les moteurs à essence à injection directe, qu'il adopte une combustion pauvre dans des conditions de faible charge, qu'il adopte une combustion stratifiée dans des conditions de charge moyenne ou qu'il adopte la forme de combustion d'un mélange à rapport d'équivalence dans des conditions de charge élevée, l'injecteur d'essence à injection directe La qualité de l'atomisation joue un rôle essentiel dans la formation du mélange dans le cylindre.
Selon le mode de conduite, les injecteurs des moteurs à essence à injection directe peuvent être divisés en injecteurs électromagnétiques et injecteurs à cristaux piézoélectriques.L'injecteur de carburant électromagnétique contrôle principalement l'ouverture et le siège de la vanne à pointeau en alimentant la bobine, et l'injecteur de carburant à cristal piézoélectrique utilise principalement l'effet piézoélectrique inverse pour contrôler la levée de l'aiguille de l'arbre, de manière à réaliser l'ouverture et la fermeture du injecteur de carburant..Les principaux avantages des injecteurs d'essence à injection directe à cristaux piézoélectriques sont un temps de réponse à l'injection de carburant extrêmement court, un dosage précis du carburant et une bonne répétabilité.L'injecteur Siemens peut atteindre la levée maximale du pivot en 20 us et le temps de fermeture est d'environ 200 us.La levée du pivot peut être contrôlée en contrôlant la tension de chargement du cristal piézoélectrique, de sorte que la quantité d'injection de carburant puisse être ajustée de manière pratique dans les conditions de pression d'injection la plus élevée.
Les injecteurs d'essence à injection directe peuvent être divisés en type tourbillon, type multi-trous et type à ouverture vers l'extérieur en fonction de la forme du jet.Pour les injecteurs de type tourbillon, lorsque le carburant à haute pression s'écoule à travers le générateur de vortex à l'intérieur de l'injecteur, un cône creux de pulvérisation se forme à la sortie de l'injecteur.Le carburant pulvérisé est sous l'action de la force centrifuge et entre en collision avec l'air ambiant, de sorte que la qualité d'atomisation du carburant est meilleure.Cependant, la structure conique creuse formée à la sortie de la buse est fortement affectée par la pression d'injection et la contre-pression ambiante, notamment lorsque la contre-pression est élevée.Par conséquent, lorsque l'huile est injectée pendant la course d'admission, en raison de la faible contre-pression environnementale, la structure de pulvérisation formée présente une forme conique creuse et diffuse, qui favorise le processus de mélange pétrole-gaz.Une meilleure qualité d'atomisation est obtenue même à des pressions d'injection plus faibles.Cependant, lorsque l'huile est injectée pendant la course de compression, en raison de la contre-pression ambiante élevée, la structure de pulvérisation se rétrécit, ce qui n'est pas propice à la formation du mélange gazeux dans le cylindre.