Injecteur de carburant Diesel 0445120311 Bosch pour Man Tgx 18.440/24.440/26.440 12,4 L D2676 I6 (turbocompressé)

Détails du produit:

Lieu d'origine :Chine

Marque:VOVT

Attestation :ISO 9001

Numéro de modèle:0445120311

Condition:NOUVEAU

Conditions de paiement et d'expédition :

Quantité minimum d'achat:6 morceaux

Détails de l'' emballage:Emballage neutre

Délai de livraison:3-5 jours ouvrables

Modalités de paiement:T/T, LC, Paypal

Capacité d'approvisionnement:300

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Détail du produit

Mots clés du produit

détail des produits

Utilisé dans les véhicules/moteurs

Code produit	0445120311
Modèle de moteur	/
Application	Moteur Gaz Deutz Yamz
Quantité minimale de commande	6 mcx / Négocié
Emballage	Emballage en boîte blanche ou exigence du client
garantie	6 mois
Délai de mise en œuvre	7-15 jours ouvrables après confirmation de la commande
Paiement	T/T, PAYPAL, selon votre préférence
méthode de livraison	DHL, TNT, UPS, FedEx, EMS ou demandé

Mécanisme de formation de dépôts de carbone dans l'injecteur, partie 2

3) Du point de vue du processus d'oxydation thermique des moteurs diesel, Singer et al.utilisé des échantillons de diesel pur pour le traitement thermique, étudié l'influence de la température et du temps sur la formation de dépôts de carbone dans la réaction d'oxydation thermique du diesel et estimé que la formation de dépôts de carbone dépend en grande partie de la température à laquelle le diesel est exposé, et le processus de formation de dépôts de carbone est divisé en deux étapes suivantes : 1) Lorsque la température d'exposition du diesel est supérieure à 140 C, après avoir chauffé dans l'air pendant une longue période, le diesel se dégrade et se décompose, et une partie de celui-ci forme des produits diesel oxydés de poids moléculaire élevé (produits de carburant oxygénés à poids moléculaire élevé, MOFP), à ce moment-là, le MOFP peut s'oxyder davantage avec le diesel évaporé et peut être éliminé par le diesel propre ;lorsque la température d'exposition du diesel est inférieure à 140 °C, même s'il est continuellement chauffé dans l'air pendant plusieurs heures, aucune formation évidente de MOFP 2) Lorsque le MOFP est chauffé à 150 °C, le MOFP commence à former des substances bifurquées de haut poids moléculaire.Lorsque le temps de chauffage est court, la plupart des substances seront encore évacuées par le diesel ;à mesure que la température de chauffage augmente À mesure que la température augmente et que le temps de chauffage se prolonge, le MOFP augmente continuellement et lorsque la température critique atteint 300 °C, la plupart du matériau forme un réseau polymère insoluble et interconnecté, et forme finalement des dépôts de carbone.
4) 4) Du point de vue de l'ajout d'un élément zinc, Ikemoto et al.[0] a proposé le mécanisme de formation de dépôt de carbone à l'intérieur du trou de buse de l'injecteur de carburant lorsqu'un élément de zinc était ajouté au diesel, et pensait que lorsque du carburant diesel contenant un élément de zinc était utilisé, le processus de formation de dépôt de carbone dans le trou de buse pouvait être Il est divisé en trois étapes, comme le montre la figure 2 : (1) Dans la phase initiale, puisque la sortie du trou de buse est proche du gaz de combustion, la température est plus élevée, donc davantage de dépôts de carbone se forment, tandis que le la température d'entrée du trou de buse est plus basse et les dépôts de carbone sont moindres.Le zinc réagit avec une petite quantité d'acide antélinique dans les gaz de combustion pour former une antilope de zinc, qui forme un goulot d'étranglement à la sortie du trou d'injection, limitant le débit de diesel ;Le dépôt de carbone à l'entrée du trou de la buse forme du carbonate de zinc, et l'antéline de zinc à la sortie du trou de la buse atteint progressivement la saturation (le carbonate de zinc se décompose à mesure que la température augmente), et le dépôt de carbone se développe progressivement vers le milieu et le côté entrée du trou de buse ;(3) état saturé, le carbonate de zinc à l'entrée du trou de la buse atteint progressivement la saturation et forme un goulot d'étranglement à la sortie du trou de la buse, à ce moment un équilibre est atteint entre la formation et l'élimination des dépôts de carbone.

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