Injecteur de carburant diesel 0445120161 Bosch pour Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

À vitesse élevée et charge élevée, l’effet de la combustion prémélangée de la pré-injection sur l’amélioration des émissions n’est pas évident. À l'heure actuelle, afin de réduire les émissions de NOx et de PM et de réduire les vibrations et le bruit du moteur, le mode d'injection « injection principale + injection arrière » peut être adopté. Dans ce mode de fonctionnement variable, le contrôle de l'injection de carburant nécessite une combinaison d'injection variable flexible et une capacité de calcul précise de la quantité d'injection de carburant. Le contrôle de l'injection de carburant du moteur diesel est construit sur la base d'un contrôle flexible complet du couple et d'un contrôle flexible indépendant de la pression des rails. Selon la combinaison d'injection requise par les conditions de travail, la quantité totale d'injection est allouée et elle est injectée successivement dans chaque cylindre au bon moment, de manière à obtenir le meilleur effet de combustion dans chaque cylindre. L'architecture générale du contrôle de l'injection est illustrée à la figure 1. Le module de contrôle du couple a converti le couple demandé total en demande totale d'huile via la MAP « couple-volume d'huile », puis a déterminé le mode de combinaison d'injection de carburant, c'est-à-dire déterminé le combinaison d'injection initiale en fonction du régime moteur actuel et des conditions de libération de chaque injection, et effectué la limitation des temps d'injection minimaux et la gestion des priorités pour la combinaison d'injection initiale en fonction des exigences d'exécution du matériel et des exigences de conception des conditions de travail. Ainsi, la combinaison d'injection finale est obtenue. Enfin, la demande totale en huile est attribuée à chaque injection une par une, et l'angle d'avance à l'injection est calculé. La largeur d'impulsion d'injection principale ne peut être obtenue qu'après un changement de vitesse et une correction des fluctuations de pression du rail.