Nouvel ensemble de vanne de commande à rampe commune F00RJ00995 pour injecteur 0445120031

Dans l'étude d'étalonnage d'un moteur diesel à rampe commune haute pression à pleine charge à haute altitude, il est suggéré que l'angle d'avance d'injection optimal augmente avec l'augmentation de l'altitude.Dans le calcul des caractéristiques de combustion des moteurs diesel turbocompressés dans un environnement de plateau, il est suggéré que l'ajustement de l'angle d'avance à l'injection peut améliorer le processus de combustion du plateau et augmenter la puissance.On peut voir que les performances du moteur diesel peuvent être améliorées en ajustant l’angle d’avance à l’injection dans le cadre du respect des conditions techniques du moteur diesel d’essai.

(1) L’avance à l’injection de carburant est bénéfique pour améliorer les performances de puissance du moteur diesel dans l’environnement de plateau.A l'altitude de 4550m, la pression maximale de combustion par 1°CA d'avance à l'injection augmente de 0,26MPa en moyenne et la puissance augmente de 0,74kW en moyenne.Cependant, une injection de carburant trop précoce entraînera un travail difficile du moteur diesel, une augmentation de la charge mécanique et de la charge thermique, ainsi qu'une réduction de la fiabilité.(2) La température moyenne maximale dans le cylindre sous le plateau augmente avec l'augmentation de l'angle d'avance d'injection, la courbe de température moyenne et de taux de dégagement de chaleur avance dans son ensemble, et le taux de dégagement de chaleur maximal a peu de changement.(3) Compte tenu du contrôle de la charge mécanique et de la charge thermique, l'injection d'huile sous l'altitude de la machine est de 6°CA en avance sur la plaine, ce qui peut améliorer considérablement les performances du moteur diesel, et la puissance peut être rétablie à 81,7 % de la plaine.

Basé sur la loi d'injection de chaque trou obtenue à partir du test d'impulsion de pulvérisation de chaque trou, le débit d'injection maximum de chaque trou, le volume d'injection en circulation de chaque trou, le volume d'injection en circulation total de l'injecteur et sa fluctuation de cycle avec la vitesse de rotation et le volume d'huile en circulation de la pompe d'injection de carburant ont été étudiés.