Nouvelle soupape de commande d'injecteur à rampe commune de haute qualité F00VC01509 ensemble de soupape pour pièces de rechange de moteur d'injecteur de carburant

Au cours du processus de vérification au banc, la puissance et la consommation de carburant d'un moteur diesel ont été continuellement réduites. Après les tests, la quantité d'huile de l'injecteur a été réduite et il a été constaté que le siège d'étanchéité du corps du pointeau de la buse était sérieusement usé. Selon les données de test, l'usure de la surface du siège d'étanchéité du corps du robinet à pointeau est causée par la force d'impact excessive sur la surface du siège d'étanchéité lorsque le robinet à pointeau de l'injecteur est réglé. En améliorant la soupape de commande de l'injecteur et en réduisant le diamètre de la soupape à pointeau, la force d'impact de la soupape à pointeau sur la surface du siège d'étanchéité est réduite. L'injecteur amélioré a été vérifié par la durabilité du moteur. Lors du test de durabilité, la puissance et la consommation de carburant sont stables et l'usure du siège du joint du corps de vanne à goupille est toujours dans la valeur limite. Le problème est résolu. La solution à ce problème fournit une expérience et une référence pour la conception de la soupape de commande d'injecteur et fournit un support de données sur la force d'impact à laquelle le siège d'étanchéité du corps de soupape à pointeau peut résister. L'usure du siège du corps de soupape à pointeau de l'injecteur diesel affecte sérieusement la forme des caractéristiques de pulvérisation de carburant et d'injection de carburant. Visant les dommages causés par l'accouplement de la vanne à pointeau sous l'action d'un cycle d'impact à haute fréquence et à haute contrainte, un test de fatigue par contact, un microscope métallographique (OM) avec système d'analyse d'image et un microscope électronique à balayage de champ thermique ont été utilisés pour étudier la défaillance par usure du couche de revêtement du siège de vanne à pointeau et le comportement de déformation du siège de vanne à pointeau sous différents modes de contrainte et de chargement. Les résultats montrent que le principal mode d’endommagement par fatigue de l’accouplement de la vanne à pointeau sous différents modes de chargement est l’endommagement par fatigue de contact du revêtement d’extrémité de la base de la vanne à pointeau. Parmi eux, la répartition des contraintes de contact de surface du corps de vanne à chargement supérieur dans le sens des aiguilles d'une montre est uniforme et la limite de fatigue est élevée (228 MPa), tandis que la charge de surface en marche est sujette à une force de charge inégale, ce qui entraîne des dommages par fatigue d'abord concentrés dans la moitié. zone du cercle, les dommages par fatigue et les dommages sont inégaux et la limite de fatigue est faible, seulement 74,6 % de la charge supérieure.