Pompe d'injection de carburant 096400-1250 VE, pièces de pompe, tête de rotor 096400-1270, pièces de moteur

Le volume de diesel de démarrage est insuffisant. Après test sur banc d'essai de pompe diesel, le volume de diesel de départ est de 51,5 ml, ce qui répond aux exigences standard. La vitesse de démarrage est faible. Après surveillance par le logiciel de contrôle, la vitesse de démarrage est de 200 ~ 230 tr/min, ce qui répond aux exigences de vitesse de démarrage. Le sceau était médiocre. La pompe diesel a été testée pour ses performances d'étanchéité statiques et dynamiques conformément aux exigences des tests d'étanchéité. Aucune fuite de gasoil n’a été constatée. La pression d'alimentation en diesel est faible. Après les tests, lorsque la pompe diesel démarre à 100 tr/min, la pression de la pompe est de 0,3 MPa, ce qui répond pleinement aux exigences standard. Le circuit diesel n’est pas fluide. Vérifiez le circuit diesel de l’ensemble du véhicule et ne trouvez aucun blocage ni étranglement. Vérifiez le filtre d'entrée diesel de la pompe diesel. Le filtre est propre et exempt de saletés pour éliminer les problèmes du circuit diesel. L'atomisation des injecteurs était mauvaise. La pression d'ouverture et la qualité d'atomisation des quatre injecteurs ont été testées. La pression d'ouverture était de 23~24MPa, ce qui répondait aux exigences techniques. Il n'y a pas de colmatage des trous de buse et la qualité de l'atomisation de l'injection de carburant est bonne. Grâce à la détection et à la confirmation ci-dessus, les causes possibles du défaut de temps de démarrage long peuvent être éliminées. De plus, selon les retours du marché, d'autres constructeurs OEM correspondant à la pompe diesel n'ont pas signalé le défaut, ce qui a également confirmé qu'il n'y avait pas de problème de qualité avec la pompe diesel elle-même. Puisqu'il n'y a pas de problème de qualité avec la pompe diesel elle-même, mais qu'un échec de démarrage existe, l'étape suivante consiste à comparer les conditions de test avec les conditions de travail réelles. On constate qu'il existe une grande différence entre l'état d'installation de la pompe diesel sur le moteur diesel et l'état testé sur le banc d'essai : lors du test au banc d'essai de la pompe diesel, la surface de la bride triangulaire supérieure de la pompe diesel était fondamentalement parallèle au plan horizontal, mais une fois assemblés sur le moteur diesel, l'angle entre les deux surfaces était proche de 30°.