Buse d'injecteur BOSCH pour Diesel/carburant à rampe commune, nouveau 100% testé

Le processus de démontage de la paire de buses d'injecteur 

1.1 Nettoyage

Trempez l'injecteur à réparer dans du gasoil léger pendant plusieurs heures, puis retirez-le et brossez la surface avec une fine brosse en fil de cuivre pour éliminer la rouille, l'huile et les dépôts de carbone.

1.2 Utiliser un outil spécial pour dégager le trou supérieur de l'injecteur

Utilisez un fil d'acier d'un diamètre de 1,5 mm pour meuler le bord et draguer tous les dépôts de carbone et saletés à l'intérieur du canal d'entrée d'huile du corps de la buse de l'injecteur.

Aiguisez l'alésoir de forme similaire à la cavité d'huile dans le corps de la buse d'injecteur et éliminez tous les dépôts de carbone et la saleté dans la salle de stockage d'huile.

Si la buse d'injecteur et le corps de la buse d'injecteur collent ensemble, utilisez un outil de retrait spécial pour retirer la buse d'injecteur coincée. N'utilisez pas de pinces pour retirer la buse d'injecteur, ni ne serrez la poignée de la buse d'injecteur sur l'étau pour la frapper, afin d'éviter que certaines buses d'injecteur ne soient pliées et ne cassent la poignée de la buse d'injecteur et ne soient mises au rebut. Pour la buse d'injecteur qui n'est pas facile à démonter avec des outils spéciaux, elle peut être mise dans l'huile moteur et chauffée à environ 150 °C.°C, puis retiré et démonté alors qu'il est encore chaud.

1.3 Contrôle

Après le nettoyage, vérifiez toutes les pièces de l'injecteur de carburant, en particulier la paire de buses d'injecteur, pour déterminer s'il faut les remplacer ou les réparer. La surface de guidage cylindrique de la buse d'injecteur est noircie et, en même temps, la buse d'injecteur est enfoncée dans la buse d'injecteur et semble lâche, ce qui prouve que la surface de guidage présente un grand espace. Lors de l'utilisation, il doit y avoir beaucoup de retour d'huile et la pression d'huile ne peut pas être réglée à un niveau élevé. Essayer d'augmenter la pression d'huile peut entraîner la défaillance du ressort de régulation de pression et l'huile ne sera pas pulvérisée.

La conduite de soupape de l'injecteur joue le rôle de contrôler le volume d'injection de carburant, de maintenir une certaine pression d'injection et d'assurer une bonne pulvérisation de l'injection de carburant. S'il y a des signes de dommages, il n'est pas scellé pendant l'utilisation et la pulvérisation de l'injection de carburant est mauvaise ou ne peut pas être atomisée. En même temps, il y a des gouttes sur la surface du trou de la buse de l'injecteur.

Il y a des signes d'irrégularités et de dommages sur le plan de joint de la grande extrémité de l'injecteur, ce qui prouve qu'il n'est pas bien utilisé. Si le défaut se situe sur la bague extérieure, le carburant s'échappera pendant l'utilisation ; si le défaut se situe sur la bague intérieure, le carburant fuira vers le trou de retour d'huile.

La coopération entre le trou d'injection du corps de la buse d'injecteur et la petite tête de la buse d'injecteur ne doit être ni trop lâche ni trop serrée. S'il est trop lâche, la qualité de pulvérisation diminuera, la pulvérisation sera moindre et les particules d'huile seront plus épaisses et le son ne sera pas net. S'il est trop serré, l'injection de carburant formera une ligne, l'injection de carburant sera silencieuse et si l'injection de carburant dure trop longtemps, une pulvérisation se produira facilement.