Injecteur de carburant Diesel 0445110502 Bosch pour Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Analyse des états transitoires des injecteurs de moteurs CI à l'aide de méthodes optiques

Abstrait.

L'objectif principal de la recherche était de définir le délai d'injection réel par rapport au temps d'injection.
signal de commande électrique pour injecteurs de carburant diesel piézoélectriques et électromagnétiques.La deuxième
L'objectif de ce travail était l'évaluation de l'influence des paramètres d'injection typiques sur ce
retard.L'analyse s'est concentrée sur l'apparition de signaux de commande appropriés enregistrés avec
L'utilisation d'un système d'acquisition de données à variation rapide et comparée aux données enregistrées par haute
radar de vitesse.Les tests ont été réalisés en chambre à volume constant pour différents types d'injecteurs
utilisé dans les moteurs à combustion avec injection directe de carburant diesel.Les tests ont été effectués sous
conditions variables : pression de carburant différente, contre-pression d'air et durée d'injection différentes.
1. Introduction
L'injection à haute pression de carburant liquide réalisée par un système à rampe commune nécessite une grande précision dans le carburant
quantité délivrée dans la chambre de combustion par l'injecteur.Il existe actuellement deux principaux types d'injecteurs
Couramment utilisé pour les moteurs à allumage par compression et à allumage commandé : électromagnétique et
piézoélectrique.Bien que la pression opérationnelle du carburant dans les systèmes d'injection d'essence soit beaucoup plus faible dans
comparaison avec les systèmes à carburant diesel, mais les temps d'ouverture des injecteurs sont presque les mêmes pour les deux types de
construction.Ce fait rend les exigences similaires pour les injecteurs CI et SI.Ces appareils doivent être
caractérisé par une réponse éventuellement rapide aux signaux de commande appropriés pour les opérations d'ouverture et de fermeture.
Payri et coll.[1] ont étudié l'influence des technologies électromagnétiques et piézoélectriques sur
procédé d'injection pour injecteurs piézoélectriques et solénoïdes à action indirecte.Dans cet aspect hydraulique
les caractéristiques ont été préparées pour les deux modèles, puis comparées entre elles.Dans cette recherche le
un indicateur de taux de carburant basé sur la méthode Bosch a été appliqué.Les résultats obtenus ont montré un actionnement plus rapide de
les piézo-injecteurs ont comparé les solénoïdes.Cela signifie que leur retard hydraulique est plus petit.Le
les différences augmentaient de manière inversement proportionnelle à la pression d’injection.Deuxième observation de
ce test était la vitesse d'écoulement du carburant plus élevée pour le piézo-injecteur par rapport à l'autre conception avec un
diamètre du trou.
Des recherches similaires ont été menées par Yu et al.[2], mais dans ce cas, les carburants sélectionnés pour les enquêtes étaient
kérosène et carburant diesel.Basé uniquement sur les signaux de commande et la variation du débit de carburant de l'injecteur
buse, le retard d'injection par rapport au temps du signal électrique d'ouverture a été obtenu.Les valeurs de ceci
paramètre étaient constants indépendamment de la pression d'injection (dans ce cas 60 et 100 MPa) et du délai
les temps étaient respectivement de 0,45 ms pour le piézo et de 0,55 ms pour l'injecteur solénoïde.De plus, un débit plus rapide
de la buse d’injecteur pour des pressions d’injection plus faibles a été observée.Ce fait donne des avantages significatifs à
fonctionnement du moteur à combustion comme une meilleure atomisation et évaporation du carburant.Lesdits auteurs ont utilisé