Injecteur diesel Injecteur de carburant 095000-8903 Injecteur Denso pour Isuzu/Hitachi HP3 / Cdi, Isuzu N-Series 4HK1 5.2 D, Isuzu N-Series 6HK1 7.8 D, Isuzu F Series 6HK

Mais comme l'écart est petit, dans la plage de 0,01 à 0,02 mm, donc au début de la phase d'injection, en raison de l'effet d'étranglement du pointeau est important, l'injection de carburant à haute pression est moindre, à mesure que le pointeau continue de monter. , le canal de l'espace annulaire augmente également, l'effet d'étranglement du pointeau est considérablement réduit, l'injection de carburant à haute pression augmentera.

La puissance et l'économie d'un moteur diesel dépendent de l'état d'injection du carburant dans la chambre de combustion. Afin de réaliser une combustion complète, le carburant injecté dans la chambre de combustion doit remplir les deux conditions suivantes : Premièrement, afin de réaliser la combustion du carburant, le carburant doit s'évaporer rapidement en vapeur de carburant. Afin de favoriser l'évaporation du carburant, une atomisation du carburant doit être effectuée, augmenter la surface et l'air ambiant constitue un bon échange de chaleur et de qualité. Deuxièmement, afin que la vapeur de carburant et l'air puissent être très bien mélangés, une organisation parfaite de la combustion doit être envoyée à la vapeur de carburant dans tous les coins de la chambre de combustion. Le premier concerne les caractéristiques d’atomisation du spray, le second concerne les caractéristiques de distribution et de pénétration. Injecteur d'atomisation de carburant dans la chambre de combustion du carburant en fines particules d'huile, c'est-à-dire dans le brouillard du processus appelé atomisation. En raison de la viscosité et de la pression du carburant, le carburant liquide est éjecté de l'espace annulaire entre le cône inversé ou la partie conique de la tête du pointeau et le trou de jet sous une forme cylindrique. Lorsque le jet quitte le trou de jet, il se disperse progressivement en un groupe de particules, ce qui génère un jet conique au niveau macro. Les méthodes d'atomisation du fioul varient selon l'utilisation, les méthodes d'atomisation peuvent être résumées comme l'atomisation sous pression, l'atomisation à deux fluides, l'atomisation centrifuge, l'atomisation par vibration et bien d'autres méthodes.