Injecteur Diesel injecteur de carburant 095000-7060 injecteur Denso pour Ford Transit, Ford Transit Tourneo, Land Rover Defender

L'aiguille d'arbre et la buse d'accélérateur sont principalement utilisées dans les moteurs diesel avec chambre de combustion à injection non directe, tandis que la buse à trou est utilisée dans les moteurs diesel avec chambre de combustion à injection directe.

La durée de vie du couple de gicleurs est liée à la propreté du carburant, et le carburant doit être déposé 48h avant de pouvoir être utilisé. Ces dernières années, les chambres de combustion à injection directe avec une bonne économie sont devenues le courant dominant des moteurs diesel de grande et moyenne taille. Afin d'améliorer les performances du moteur diesel et de réduire les rejets, le système d'injection évolue vers une augmentation de la pression d'injection, une amélioration de l'atomisation et un raccourcissement du temps d'injection.

À l'heure actuelle, la pression d'injection du moteur diesel utilisant la technologie d'injection directe est très élevée. En raison des caractéristiques de la structure de la buse d’injecteur, le phénomène de cavitation se produira lors du passage du carburant. Ces dernières années, un grand nombre d'études ont montré que la cavitation à l'intérieur de la buse peut améliorer l'atomisation de l'injection, ce qui a un impact significatif sur les performances de l'injecteur diesel et l'efficacité du processus de combustion, et que l'atomisation par pulvérisation du carburant détermine les performances de fonctionnement du moteur diesel et la génération de polluants. Par conséquent, il est d’une grande importance d’étudier les caractéristiques d’écoulement de cavitation dans les injecteurs diesel. Ces dernières années, l’étude des caractéristiques de l’écoulement de cavitation à l’intérieur de l’injecteur a fait l’objet d’une grande attention. Certains chercheurs ont analysé l'influence de la cavitation à l'intérieur de la buse sur le processus d'atomisation et les caractéristiques d'atomisation, et ont mené des recherches par visualisation sur le phénomène de cavitation à l'intérieur de la buse transparente. Cependant, en raison de la vitesse et de la pression très élevées du fluide à l'intérieur de la buse de l'injecteur, du très petit orifice et de la courte durée d'injection, il est très difficile d'observer le phénomène d'écoulement de cavitation et d'étudier son mécanisme de génération en utilisant des méthodes expérimentales, notamment sous l'angle de la cavitation. modèle de taille physique réelle.