Injecteur de carburant Diesel 0445120277 Bosch pour moteur FAW J6 Ca6dm2 Xichai

Piston d'injecteur coincé
Après analyse, il a été constaté que le piston (et le cylindre) de l'injecteur de carburant défectueux présentaient tous des rugosités en surface. Grâce à l'analyse des données, il s'avère qu'un grand nombre d'injecteurs présentent encore des défaillances de blocage dans un délai de fonctionnement de 0 à 500 heures (bien en dessous de la durée de vie nominale de l'injecteur). Afin de mieux expliquer ce phénomène, l'injecteur défectueux dans les 0-500h est démonté. Il a été constaté que le piston de l’injecteur était fortement rugueux et qu’il n’y avait aucun dépôt de carbone ni aucune autre impureté dans la rainure du piston. Selon ce phénomène, il est essentiellement déterminé que la raison la plus importante affectant la durée de vie de l'injecteur est que l'écart entre le piston et le manchon du piston est trop petit, ce qui conduit au blocage du piston.
4.2 Fuite inverse de l'injecteur (représentant 25,6 %) Le phénomène de fuite de carburant dans le liquide de refroidissement de la tête d'huile est appelé fuite inverse. Lors du démontage, il a également été constaté que le phénomène de blocage du pointeau existait dans les injecteurs de carburant avec fuite inversée. Simultanément, les statistiques révèlent : une fois que la température du fioul dépasse 97 ℃, le phénomène de fuite arrière de l'injecteur de carburant augmentera.
Positif et fuyant (représentant 3,28%)
Le phénomène selon lequel l'huile de refroidissement de la tête d'huile fuit dans le carburant et brûle est appelé fuite positive.
Il a été constaté sur place que le taux de défaillance de l'injecteur de carburant fluctuait considérablement en fonction du produit pétrolier. Après les tests, il a été constaté que lorsque la température du carburant augmentait jusqu'à 102 °C (à ce moment-là, la viscosité cinématique du carburant tombait à 6Sct), le piston ne restait pratiquement pas coincé : mais parce que la température était trop élevée après l'injection, l'augmentation dans le taux de défaillance des fuites positives et inverses de l'injecteur de carburant confirme la conclusion précédente : la principale raison affectant la durée de vie de l'injecteur de carburant est que l'écart entre le piston et le manchon du piston est trop petit, ce qui entraîne le piston à être bloqué.
Grâce à l'analyse complète ci-dessus, il est déterminé que la cause du problème est la suivante : en raison du changement de qualité du carburant, l'écart entre le piston de l'injecteur et le pointeau est trop petit, ce qui le rend incapable de s'adapter aux nouvelles conditions de fonctionnement. et augmente le taux d'échec.