Injecteur de carburant d'injecteur diesel 0445120240 Bosch pour le cas/moteur Cummins de New Holland

Afin de prolonger la durée de vie de l'injecteur et d'améliorer la vitesse de fermeture du pointeau, l'injecteur à faible inertie doit être utilisé pour le moteur diesel dont la vitesse de rotation est supérieure à 3 000 tr/min. Mais le diamètre du ressort d'injecteur à faible inertie est petit, les contraintes mécaniques et thermiques sont importantes, de sorte que les exigences de qualité du ressort sont relativement améliorées. De plus, afin de réduire davantage l'inertie de mouvement, le procédé de réduction du diamètre du pointeau peut être utilisé pour réduire davantage l'inertie de mouvement de l'injecteur de carburant. La faible inertie de l'injecteur de carburant permet d'éviter la cavitation sur la surface du siège de l'aiguille, d'éviter l'accumulation de carbone coincée dans l'injecteur de carburant causée par le reflux de gaz et l'injection retardée causée par la réaction inefficace du pointeau. Par exemple, le moteur diesel YG6105QC utilise un injecteur de carburant à faible inertie.

La pression d'injection (force j) du moteur diesel est un paramètre important du système d'injection de carburant. Lorsque d'autres paramètres du système d'injection sont certains, la pression d'injection est déterminée par la pression d'injection. La pression d'injection normale du moteur diesel 12 150 L est de 21 MPa, mais elle diminuera progressivement avec l'augmentation de la durée de vie. Après l'expiration du service, elle tombe généralement entre 17,3 et 19,4 MPa. La chute de la pression de démarrage fera avancer l'injection, augmentera la durée de l'injection, augmentera l'alimentation en huile et entraînera une augmentation de la puissance du moteur diesel. Dans le même temps, le taux d'injection de carburant diminue, la portée du faisceau d'huile est raccourcie, le diamètre moyen des particules d'huile V augmente, la qualité de pulvérisation se détériore, la combustion se détériore, entraînant un déclin économique du moteur diesel. De plus, la chute de pression de démarrage est également facile à former un dépôt de carbone dans la tête de la vanne à pointeau.