Injecteur Diesel injecteur de carburant 0445120151 Bosch pour moteur ko-matsu PC200-8 PC210-8 SAA6d107e-1 moteurs industriels Cummins

Effet du double injecteur sur le processus de combustion dans un moteur diesel de la série 396 (partie6)

Les figures 6, 7 et 8 montrent que, lorsque la durée d'injection est raccourcie, l'allumage

la période de temporisation est légèrement raccourcie et le point de départ de la combustion est avancé. Plus le pic de dégagement de chaleur de combustion est élevé, plus la phase correspondante est précoce. Lorsque la pression maximale de combustion augmente, la phase correspondante est avancée. Lorsque la température moyenne maximale dans le cylindre augmente, la phase correspondante est avancée mais la température moyenne dans le cylindre pendant cette dernière période de combustion est légèrement réduite. Le dégagement de chaleur de combustion est concentré, le dégagement de chaleur accumulé est fondamentalement le même, mais les émissions de NOx sont considérablement augmentées.13

Comme le point de départ de l'injection est maintenu à 352°CA, avec la durée d'injection la plus courte, le carburant

pulvérisé dans le cylindre est augmenté par le même angle de vilebrequin et la distance de pénétration est augmentée.14 Cela conduit à un mélange plus important de carburant avec l'air et à une meilleure atomisation du carburant, de sorte que la période de retard d'allumage est raccourcie, la combustion pré-mélangée du carburant est augmente et la combustion par diffusion devient plus rapide. En conséquence, la chaleur dégagée par la combustion est concentrée, la pression de combustion et la température du cylindre augmentent, et la production de NO augmente en conséquence15. La figure 9 montre la répartition des composants diesel prise à partir de la section transversale à la même hauteur que le trou de buse à 380°CA. On constate que plus la durée d'injection est raccourcie, plus la combustion démarre plus tôt et est plus concentrée ; de plus, la composante diesel résiduelle est réduite à 380°CA et la part post-combustion est également réduite. Cela contribue à l’amélioration du pouvoir effectif.