< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> Chine Injecteur de carburant d'injecteur diesel 0445120107 Bosch pour usine et fabricants Nbe 6.2 Wdew (WEICHAI POWER CO.) | Ruida
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Injecteur de carburant d'injecteur diesel 0445120107 Bosch pour Nbe 6.2 Wdew (WEICHAI POWER CO.)

Détails du produit :

  • Lieu d'origine :CHINE
  • Nom de la marque : CU
  • Attestation :ISO9001
  • Numéro de modèle :0445120107
  • Condition:Nouveau
  • Conditions de paiement et d'expédition :

  • Quantité minimale de commande :6 pièces
  • Détails de l'emballage :Emballage neutre
  • Délai de livraison:3-5 jours ouvrables
  • Conditions de paiement :T/T, LC, Paypal
  • Capacité d'approvisionnement :10000
  • Détail du produit

    Mots clés du produit

    détail des produits

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    Nom du produit 0445120107
    Modèle de moteur NBE 6.2
    WDEW (WEICHAI POWER CO.)
    Application /
    MOQ 6 mcx / Négocié
    Conditionnement Emballage en boîte blanche ou exigence du client
    Délai de mise en œuvre 7-15 jours ouvrables après confirmation de la commande
    Paiement T/T, PAYPAL, selon votre préférence

    La dernière technologie d'injecteur de carburant de Bosch

    1. Réduisez le débit de l’injecteur de carburant. Conformément à la stratégie de développement de Denso, Bosch développe également des injecteurs haute pression pour réduire le débit des injecteurs. Le but est de réduire la consommation de carburant et de NO. émissions (réduire la température de combustion) en même temps, mais cela aura un effet secondaire, qui est d'augmenter le bruit, donc la deuxième technologie décrite ci-dessous est nécessaire pour compenser l'augmentation du bruit.
    2. Technologie de forme d'onde numérique (DRS, Digital Rate Shape) Cette technologie a traversé 2 générations. La première génération de DRS a été utilisée pour la première fois sur l'injecteur CRI2-20, qui effectue la pré-injection et l'injection principale à l'aide de l'électrovanne améliorée CRI2-20. L'intervalle d'injection est réduit à 0,2 ms et la quantité de pré-injection est contrôlé avec précision à 1,5 mg/str. L'avantage de ceci est que le temps d'allumage de la pré-injection est retardé, ce qui rapproche la pré-injection de l'injection principale, ce qui favorise la combustion rapide de l'injection principale !0. La différence entre la stratégie DRS de deuxième génération et la première génération est qu'elle peut être simulée numériquement pour obtenir la forme de la pente continue et peut augmenter la fraction massique et le NO brut. Injection plus injection principale (divisée en 2 parties, jusqu'à 3 parties) pour limiter la quantité de carburant prêt pour le retard d'allumage et limiter le dégagement de chaleur à un certain niveau afin que la fumée (valeur de suie) puisse être réduite à une certaine base niveau. Il y a une diminution significative
    3. Contrôle en boucle fermée. Semblable à la technologie iart de Denso, Bosch prévoit d'installer une unité de mesure de pression sur ses produits CRI2-20 et versions ultérieures ainsi que sur tous les produits CRI3 pour obtenir un contrôle en boucle fermée.


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