Injecteur de carburant d'injecteur diesel 095000-1520 Injecteur Denso pour Isuzu

Influence des modifications nanodispersées des poudres de magnétite sur l'efficacité des buses de pulvérisation des injecteurs de moteurs diesel (partie 1)

1. Introduction
Le problème de l'usure des buses de pulvérisation des moteurs diesel est devenu urgent en relation avec les nouvelles exigences de protection de l'environnement liées à la qualité du carburant diesel.On pense que lorsque ces exigences sont remplies, il est nécessaire, afin de maintenir le niveau de pouvoir lubrifiant, d'introduire des additifs anti-usure dans le carburant.À cet égard, la norme européenne pour la qualité du carburant diesel a introduit l'indice de lubrification [1, 2].Ce problème est clairement apparu en Russie, où la production de carburants respectueux de l'environnement connaît une croissance assez rapide.
La manière traditionnelle d'augmenter les caractéristiques tribotechniques des lubrifiants, en y introduisant divers types d'additifs solubles, comme le montrent les études de différents auteurs, n'est pas très efficace pour les carburants.Par conséquent, la préservation des propriétés anti-usure du carburant est une tâche importante, dont la solution n'est possible que sur la base d'études fondamentales des processus tribochimiques et de la recherche de nouveaux matériaux à base d'additifs.

2. Matériels et méthodes
L'agent anti-usure [3] est constitué de carburant diesel avec 0,00001 % de micelles, formées à partir de molécules de lubrifiant plastique solide d'oxyde de fer (Fe3O4) et de molécules environnantes d'acide oléique (C18H34O2) à raison de 0,0001 %.
L'additif a une faible résistance au cisaillement et un pouvoir lubrifiant accru du carburant diesel lorsque cet additif y est introduit.L'additif antiusure a été ajouté au gazole dans un rapport de 1/10 à une température de 60°C et sous agitation continue pendant une heure.Le carburant obtenu a été utilisé pour fonctionner dans le banc d'essai KI-921M équipé d'injecteurs à champ magnétique intrinsèque [4].Pour comparer les propriétés anti-usure des carburants, en fonction de la teneur en soufre, des tests ont été effectués pour des carburants ayant une teneur en soufre de 0,035%, 0,2% et 0,035% avec l'additif anti-usure ci-dessus introduit.Le déroulement des tests et la procédure de traitement des données expérimentales à l'aide des outils des logiciels modernes d'informatique mathématique sont donnés dans [5].