Injecteur de carburant diesel 0445110561 Bosch pour Deutz

Conception et analyse d'un injecteur multi-carburant (partie 6)

Par rapport à l'injecteur à commande mécanique, un dosage exact du carburant injecté peut être effectué dans l'injecteur de carburant à commande électronique en faisant varier le signal de largeur d'impulsion provenant de l'ECU. Le tableau 1 fournit les valeurs calorifiques, la densité et le rapport air-carburant stœchiométrique des différents carburants.

En fonction de la densité du carburant, du pouvoir calorifique, des exigences de rapport air-carburant stœchiométrique, de la puissance et du régime du moteur requis, la quantité de carburant et le moment exact de l'injection seront effectués par l'ECU et la bobine solénoïde en faisant varier la durée de l'injection. temps d'ouverture de l'injecteur et début de l'injection.
2.1.Méthodologie Afin d'atteindre l'objectif ci-dessus, l'injecteur multi-carburant a été initialement conçu en considérant les différentes variations de paramètres entre les différents carburants. Ensuite, une modélisation et une simulation ont été réalisées. Dans la simulation, l'injecteur a été soumis à divers carburants, notamment l'essence, le GNC et l'acétylène, pour comprendre le fonctionnement dynamique de l'injecteur multicarburant conçu. La section suivante explique la procédure de conception, de modélisation et de simulation effectuée pour la réalisation de l'objectif.

2.2.Conception de l'injecteur de carburant Les différentes parties de l'injecteur sont le corps de l'injecteur, le ressort, la bobine, la broche et la buse, illustrées à la figure 1. La principale différence entre l'injecteur de carburant gazeux et l'injecteur de carburant liquide est la pression de service lorsque le liquide Les carburants sont de nature très visqueuse que les carburants gazeux. Les carburants liquides doivent être injectés à très haute pression afin de atomiser le carburant pour former un mélange de combustion homogène pour que la combustion ait lieu. La conception actuelle est réalisée pour des carburants à faible viscosité afin de réduire la complication du processus de conception.