Injecteur Diesel Injecteur de carburant 0445110254 0445110255 0445110256 0445110257 0445110258 Bosch pour Hyundai Grandeur Tg D 2.2L Vgt EU4hyundai Santa Fe D 2.2L Vgt EU4KIA Trajet Xg D

Raison 1 : L’injecteur de carburant présente d’importants dépôts de carbone. L'injecteur de carburant est situé en haut de la chambre de combustion, la buse se trouve dans la chambre de combustion, l'environnement de la chambre de combustion est difficile et l'injecteur de carburant se trouve dans un environnement difficile de gaz à haute température et haute pression. L'injecteur de carburant forme un joint rigide avec l'écrou de presse-étoupe et la bague de l'injecteur de carburant, ce qui nécessite des performances d'étanchéité élevées. Pour des raisons de conception structurelle, le processus d'installation et de nettoyage de l'injecteur de carburant nécessite des exigences élevées. L'effet d'étanchéité ici n'est pas très bon. Dans les gaz à haute température et haute pression Sous l'érosion de l'injecteur de carburant, il est facile de déposer du carbone dans les environs de l'injecteur de carburant, ce qui rend difficile le retrait de l'injecteur de carburant. Afin de déterminer les dépôts de carbone des injecteurs de carburant, les dépôts de carbone des injecteurs de carburant ayant des heures de fonctionnement similaires à celles du moteur principal sont échantillonnés. Contrôle par échantillonnage de 8 injecteurs de carburant. Lorsque les injecteurs de carburant fonctionnent pendant 5 000 heures, les dépôts de carbone sont importants. Lorsque les injecteurs de carburant fonctionnent pendant 3 000 heures, les dépôts de carbone sont relativement faibles. Vérifiez les injecteurs de carburant environ 3 000 heures et les injecteurs de carburant sont en bon état. En même temps, cela a peu d’effet sur le retrait de l’injecteur de carburant. À mesure que la durée de fonctionnement augmente, le degré de dépôt de carbone s'intensifie. Un contrôle raisonnable du temps d'inspection de l'injecteur de carburant peut mieux éviter le démontage de l'injecteur de carburant, et ce facteur est dû à la conception structurelle du moteur principal. inévitable. Il est donc confirmé que le facteur de faute n’est pas nécessaire.