Ensemble de soupape de commande d'injecteur de carburant à rampe commune F00VC01386 pour injecteurs 0445110387 et 0445110388

Analyse des états transitoires des injecteurs de moteurs CI à l'aide de méthodes optiques(PARTIE 7)

Pour les deux injecteurs, le délai de réponse du matériel est considéré comme constant et il est de 0,012 ms pour le piézo et de 0,016 pour l'injecteur solénoïde. Comme le signal lumineux de la diode apparaît sur la même image après le début de chaque mesure, on peut affirmer que les mesures sont stables et répétables. La figure 5 présente un temps de mise sous tension court pour les deux types d'injecteurs, comme cela a déjà été mentionné dans la méthodologie de recherche. Ce temps s'élève respectivement à 0,2 ms et 0,3 ms pour l'injecteur piézoélectrique et solénoïde.

Sur le graphique du piézo-injecteur, la tendance à accélérer l'injection avec une pression plus élevée dans la chambre a été présentée. Seulement pour Pinj = 60 MPa, cette tendance est différente, mais elle pourrait être influencée par des circonstances aléatoires. L'injecteur solénoïde fonctionnait de manière plus reproductible et la contre-pression ne faisait aucune différence significative dans le temps de retard. Dans ce cas, la pression d'injection était le facteur qui accélérait l'injection, comme cela a déjà été observé pour le piézo-injecteur. Ce qui mérite d'être mentionné est le fait que les résultats pour l'injecteur solénoïde de Pinj au-dessus de 60 MPa diffèrent dans la plupart des cas de ± 1 image seulement, donc en termes de précision de mesure, ils doivent être traités comme aucune différence. Le piézo-injecteur à basses pressions d'injection obtenait un retard plus faible que l'électro-injecteur, mais avec l'augmentation de la pression qui était inversée. Il est à noter qu'un piézo-injecteur est une conception plus ancienne : l'injecteur électromagnétique a remplacé le piézo-injecteur dans les conceptions constructeur.

Les résultats du délai d'injection pour des durées d'injection moyennes et longues sont présentés respectivement dans la figure 6 et la figure 7. Le fonctionnement du piézo-injecteur pourrait être évalué comme plus aléatoire. Sur la base de la comparaison des résultats, on pourrait affirmer que la pression de l'air (contre-pression) a l'influence la plus significative sur le retard et que l'influence de la pression du carburant est marginale. Des résultats très similaires ont été obtenus pour les injecteurs solénoïdes, mais dans ce cas, la plus grande influence sur le retard d'injection était la pression du carburant et l'influence de la pression de l'air était négligeable.