Banc d'essai haute pression pour injecteur diesel à rampe commune, machine pour bosch /denso /delphi /siemens, ZQYM-6320C

Parmi les publications et documents de brevet nationaux et étrangers existants, le brevet chinois 01126935.9 « Détecteur de buse d'automobile diesel » est un dispositif de maintenance, qui peut moduler et afficher la largeur d'impulsion, mais ne peut pas mesurer le volume d'injection de carburant. Le brevet européen EP1343968 est applicable aux moteurs à allumage (moteur à essence), ne convient pas aux moteurs à allumage par compression (moteur diesel). Le brevet FR2795139 de la société française EFS et le brevet DE10061433 de la société allemande R.Bosch ont proposé une méthode de mesure de la quantité transitoire d'injection de carburant (quantité d'injection unique) du moteur à combustion interne, mais il ne s'agit pas d'une rampe commune à commande électronique. injection de carburant pour une utilisation pratique. Banc de test des performances des appareils.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION L'objectif de ce modèle d'utilité est de fournir un banc d'essai de performances pour des injecteurs à rampe commune à commande électronique qui peut tester la quantité d'injection unique d'injecteurs à commande électronique pour moteurs diesel.
La solution technique adoptée par le modèle d'utilité consiste à concevoir un banc d'essai pour un injecteur de carburant à rampe commune à commande électrique intégré à un instrument électromécanique. Le banc d'essai se compose d'un banc (10), d'un filtre à carburant (2), d'un clapet de retour d'huile (3), d'une pompe d'alimentation en carburant haute pression (4), d'une rampe commune (5), d'un injecteur de carburant à commande électronique (6), d'un contrôleur électronique ( 7), fixation d'injecteur de carburant (8), moteur électrique (9), divers capteurs (11, 12, 13...) et divers tuyaux d'huile, instruments et autres accessoires ; ses caractéristiques sont : (a) le réservoir de carburant (1), le filtre à carburant (2), la pompe d'alimentation en carburant haute pression (4) et le moteur électrique (9) sont placés dans le banc d'essai. Ils sont tous installés sous l'établi du banc d'essai (10) ; (b) la partie supérieure du banc d'essai est équipée d'une seule quantité d'injection de l'injecteur de carburant, de la quantité de retour d'huile et de la pression de rampe commune Pc, de la vitesse de la pompe d'alimentation en carburant n et de la température du carburant. Affichages (20) de divers paramètres tels que tF, la largeur d'impulsion et leurs conditions changeantes ; (c) un clavier (21) pour commander le travail du banc d'essai et saisir et ajuster des paramètres est installé sur le banc d'essai ; Il existe un seul compteur d'injection de carburant (22), qui est utilisé pour mesurer la quantité d'injection de carburant par cycle de l'injecteur de carburant à commande électronique (6), ou lorsque plusieurs injections sont utilisées, pour mesurer les quantités d'injection de carburant de pré-injection, injection principale et post-injection respectivement, il peut également mesurer le volume de retour d'huile de l'injecteur. Un système de contrôle de la température de l'huile (30) permettant de contrôler la température du carburant utilisé pour le test est également installé sur le banc d'essai d'injecteur à rampe commune à commande électrique, et le système de contrôle de la température de l'huile est composé de pièces telles qu'un refroidisseur et un contrôle de la température. changer. Le refroidisseur est un échangeur de chaleur huile-eau refroidi par eau ou un échangeur de chaleur refroidi par air. Le refroidisseur peut être installé dans le réservoir de carburant (1) ou à l'extérieur du réservoir de carburant pour former un composant séparé ; lorsqu'un refroidisseur refroidi par air est utilisé, un ventilateur de refroidissement doit être installé. Le dispositif d'injecteur de carburant (8) dans le banc d'essai mentionné ci-dessus peut être un dispositif pneumatique ou hydraulique qui peut être serré rapidement.