Injecteur de carburant Diesel 320 – 0670 2645A733, pour moteur CATERPILLAR PERKINS C6.6, nouveau

Modélisation de l'injecteur à grande vitesse pour le diesel ICE（partie 5）

Suite aux résultats du calcul, les diagrammes ont été obtenus comme le montre la fig. 3 et fig. 4. Les données sont comparées à la valeur de dose du cycle pour le même signal de contrôle. De plus, il convient de considérer que plus la dose est élevée, plus la réponse est rapide.

D'après les résultats des mesures données dans les schémas de la fig. 3 et fig. 4, la vitesse de fonctionnement de l'injecteur a sensiblement augmenté. À cet égard, des recherches ultérieures consisteront à analyser l'influence d'autres facteurs et à optimiser leurs valeurs afin d'obtenir la vitesse de fonctionnement maximale.

3 Conclusions

D'autres études visant à améliorer la vitesse de l'injecteur seront réalisées en utilisant la méthode décrite. L'efficacité du processus sera évaluée par le mode d'ouverture complet de courte durée de l'injecteur Bosch et de l'injecteur modernisé. L'injecteur modernisé devrait fournir une dose cyclique plus faible dans les modes d'ouverture complète de courte durée, tandis qu'il sera possible de réduire le rapport cyclique entre les injections. Sur la base des résultats de la simulation, on peut conclure que la dose cyclique doit être réduite en mode d'ouverture complète de courte durée, tandis qu'il sera possible de réduire le cycle de service entre les injections. A cet égard, la recherche sera poursuivie sur le reste des facteurs et l'optimisation de leurs valeurs pour obtenir la vitesse maximale de fonctionnement.

Les plus prometteuses pour augmenter la vitesse des injecteurs sont les activités suivantes :

1) Coordination des forces agissant sur l'aiguille afin de réduire l'effort requis de l'électro-aimant. Cette correspondance permet l'utilisation d'électro-aimants haute vitesse de faible puissance bien conçus et de leurs dispositifs de puissance dans des injecteurs hautes performances. La particularité de ce processus de coordination est sa dépendance essentielle aux exigences d'étanchéité, puisque la force de scellement de l'aiguille le long de la selle est en fait la force calculée de l'entraînement électromagnétique et peut être considérablement réduite. Par exemple, la force de la vanne de commande de l'électrovanne de buse peut être réduite d'un ordre de grandeur.

2) Accouplement élastique de l'entraînement à l'aiguille. Cette connexion vous permet d'obtenir l'effet de multiplication, lorsque de grandes courses d'aiguille sans utilisation de dispositifs de transmission mécaniques ou hydrauliques sont assurées par de petits mouvements de l'entraînement électromagnétique. Dans le même temps, une réduction de la course utile d'un entraînement de tout type assure une augmentation de sa vitesse. 3) Application de ressorts de type tige. De tels ressorts offrent le niveau maximum d'efficacité d'utilisation des matériaux pour l'accumulation d'énergie de déformation. Les ressorts à tige fournissent des valeurs minimales de masses mobiles et étendent les possibilités de disposition des injecteurs.