Buse d'injecteur à rampe commune Diesel, fabriquée en chine, buse de carburant DLLA155PN118 pour moteur Diesel

1. La paire de pistons est gravement usée en raison d'une utilisation à long terme, ou le diesel n'est pas propre, ce qui accélère l'usure de la paire de pistons, réduit l'alimentation en huile, réduit la pression d'injection et détériore la qualité de l'atomisation de l'huile de l'injecteur. .
2. Lors du démontage de la pompe d'injection, les pièces ne sont pas nettoyées correctement et des impuretés mécaniques sont introduites dans la pompe d'injection.
3. Le manchon du piston n'est pas installé verticalement dans le corps de la pompe. Une fois la vis de positionnement du manchon du piston serrée, le manchon du piston ne peut plus monter ni descendre. Pendant le fonctionnement, le piston de la pompe à huile est bloqué.
4. La soupape de sortie d'huile est usée ou le ressort de la soupape de sortie d'huile est cassé, de sorte que la soupape de sortie d'huile n'est pas hermétiquement scellée, l'huile de retour est trop importante et l'alimentation en huile de la pompe d'injection est réduite.
5. Le ressort du piston est cassé ou le piston est bloqué dans la position de non-alimentation en huile, de sorte que la pompe à huile ne fournit pas d'huile.
6. Il y a des impuretés sur la surface correspondante du siège de la soupape de sortie d'huile et du manchon du piston, et le joint n'est pas étanche. Le siège de la soupape de sortie d'huile est desserré, de sorte que le siège de la soupape de sortie d'huile et le manchon du piston ne sont pas hermétiquement scellés, des fuites de diesel, la pression d'injection est réduite, l'alimentation en carburant est réduite et la qualité d'atomisation de l'injecteur est mauvaise.
7. La came est très usée, ce qui retarde le temps d'alimentation en carburant.
8. Le levier du régulateur et d'autres pièces sont coincés, de sorte que le bras de réglage de l'huile du piston de la pompe à huile ne peut pas être tourné vers la position d'alimentation en carburant maximale.

Le poussoir de la valve de frein pneumatique du tracteur est en plastique, et son diamètre extérieur et sa longueur sont souvent facilement affectés par la dilatation et la contraction thermiques, ce qui peut modifier la valve de frein pneumatique.
1. Cause de défaillance : lorsque le diamètre extérieur du poussoir augmente, un défaut de blocage se produit dans le boîtier de la valve de frein pneumatique, empêchant l'ensemble du corps de valve de s'ouvrir, d'inspirer ou de se dégonfler, ou de revenir en position ouverte. , ne parvient pas à gonfler et n'a pas de pression d'air ; lorsque la longueur du poussoir devient plus courte, l'ensemble corps de valve ne peut pas être ouvert, inhalé ou dégonflé.
2. Solution : lorsque le diamètre extérieur du poussoir augmente et que la longueur devient plus longue, il peut être légèrement poli avec du papier de verre fin, puis remonté pour un test de traction jusqu'à ce qu'il réponde aux exigences ; lorsque le poussoir devient plus court, 1 à 2 joints plats ordinaires d'une épaisseur de 1 à 2 mm et d'un diamètre extérieur d'environ 18 mm peuvent être sélectionnés entre la tête du poussoir et l'ensemble corps de vanne. Bien entendu, pour résoudre fondamentalement le problème, il est nécessaire d’améliorer la précision du matériau et de la taille du poussoir.