Fabriqué en Chine Injecteur de carburant 0445115062 Injecteur de carburant diesel 0 445 115 062 pour Bosch

Le processus d'un moteur diesel convertissant l'énergie thermique en énergie mécanique est réalisé à travers quatre processus continus : admission, compression, travail et échappement. Chacun de ces processus est appelé un cycle de travail. Tout moteur qui termine un cycle de travail en faisant tourner le vilebrequin deux fois et en effectuant un mouvement alternatif avec le piston quatre fois est appelé moteur à quatre temps. Principe de fonctionnement d'un moteur diesel à quatre temps :

1. Course d'admission

Le vilebrequin entraîne le piston pour se déplacer du point mort haut au point mort bas. A ce moment, la soupape d'admission est ouverte et la soupape d'échappement est fermée. Pendant le mouvement du piston, le volume du cylindre augmente progressivement, formant un vide, de sorte que le mélange combustible est aspiré dans le cylindre à travers la soupape d'admission jusqu'à ce que le piston atteigne le point mort bas et que la soupape d'admission soit fermée.

En raison de la résistance d'admission du système d'admission, la pression du gaz dans le cylindre à l'extrémité de l'admission est inférieure à la pression atmosphérique, environ 0,075 MPa ~ 0,09 MPa. En raison du chauffage des pièces à haute température telles que la paroi du cylindre et le piston et des gaz d'échappement résiduels à haute température laissés au cours du cycle précédent, la température des gaz s'élève à 370K ~ 440K. Ce qui pénètre dans le cylindre pendant la course d'admission n'est pas un mélange combustible, mais de l'air pur.

2. Course de compression

En fin de course d'admission, le piston se déplace du point mort bas au point mort haut entraîné par le vilebrequin, et le volume du cylindre diminue progressivement. A ce moment, les soupapes d'admission et d'échappement sont fermées et l'air pur est comprimé. La compression se termine lorsque le piston atteint le point mort haut. Pendant le processus de compression, la pression et la température du gaz augmentent en même temps et le mélange est encore mélangé uniformément. Étant donné que le taux de compression du diesel est élevé, environ 15 à 22, la température et la pression en fin de compression sont relativement élevées, la pression peut atteindre 3MPa à 5MPa et la température peut atteindre 800K à 1000K.

3. Coup de puissance

À la fin de la course de compression, la pompe d'injection de carburant pulvérise le diesel haute pression dans l'air à haute température et haute pression du cylindre à travers l'injecteur sous forme de brouillard, qui se vaporise rapidement et forme un mélange avec le air. Étant donné que la température dans le cylindre est supérieure à la température d'auto-inflammation du diesel (environ 500 K), le mélange diesel s'enflamme et brûle immédiatement tout seul, et pendant un certain temps après, la pression et la température dans le cylindre augmentent fortement lors de l'injection. carburant, en poussant le piston vers le bas pour effectuer le travail. Pendant la course motrice, la pression instantanée peut atteindre 5MPa~10MPa et la température instantanée peut atteindre 1800K~2200K.

4. Course d'échappement

Lorsque la course motrice approche de la fin, la soupape d'échappement s'ouvre, la soupape d'admission se ferme et le vilebrequin pousse le piston du point mort bas au point mort haut à travers la bielle. Les gaz d'échappement sont évacués du cylindre sous l'effet de leur propre pression résiduelle et de la poussée du piston. Lorsque le piston atteint le point mort haut, la soupape d'échappement se ferme et l'échappement se termine. En raison de la résistance à l'échappement dans le système d'échappement, à la fin de la course d'échappement, la pression dans le cylindre est légèrement supérieure à la pression atmosphérique, d'environ 0,105 MPa ~ 0,115 MPa, et la température est d'environ 900 K ~ 1 200 K.

Parmi les quatre courses, seule la course motrice génère de la puissance, et les trois autres courses sont des courses auxiliaires pour préparer la course motrice, et elles consomment toutes de l'énergie. Lors du premier cycle de démarrage du moteur, il doit y avoir une force externe pour faire tourner le vilebrequin afin de terminer les courses d'admission et de compression. Lorsque la course motrice commence, l'énergie de travail est stockée dans le volant via le vilebrequin pour maintenir la poursuite des cycles suivants.