Injecteur de carburant à rampe commune 0 445 120 067 0445120067, pièce de rechange pour injecteur de carburant Diesel Bosch, fabriqué en chine

Les injecteurs de carburant à trous sont principalement utilisés dans les moteurs diesel dotés de chambres de combustion à injection directe. Ils sont divisés en types longs et courts selon la forme de la buse d'injection de carburant. Le nombre de buses est de 1 à 8 et le diamètre des buses est d'environ 0,15 à 0,7 mm. La figure 1 montre un injecteur de carburant à long trou de retour utilisé dans un moteur diesel, qui se compose d'un pointeau, d'un corps de pointeau, d'une tige de poussée, d'un ressort de régulation de pression, d'une vis de régulation de pression et d'un corps d'injecteur de carburant. Le diamètre de la buse est de 0,35 mm, l'angle du cône de pulvérisation est de 150 et la pression d'injection est de 17,5 MPa.

La buse d'injection de carburant (y compris le pointeau et le corps du pointeau), également connue sous le nom de paire de pointeau, est fabriquée en acier allié de haute qualité (GCr15) et est traitée thermiquement et éventuellement meulée par paires, de sorte qu'elle ne peut pas être échangé. Le jeu correspondant est de 0,001 à 0,0015 mm. Il est nécessaire d'assurer un bon glissement et aucune fuite d'huile. La vanne à pointeau a deux surfaces coniques. La surface conique inférieure coopère avec la surface conique interne correspondante dans le corps de vanne, appelée surface conique d'étanchéité pour sceller la cavité interne de l'injecteur ; la surface conique médiane se trouve dans la cavité d'huile annulaire du corps de vanne pour résister à la poussée axiale de la pression d'huile afin de faire monter la vanne à pointeau, appelée surface conique portant la pression. L'extrémité supérieure du corps de vanne à pointeau présente une rainure d'huile annulaire et un trou de canal d'huile, et l'extrémité inférieure comporte une cavité d'huile et un trou de pulvérisation. La paire de vannes à pointeau est fixée au corps de l'injecteur avec un capuchon étanche. Le ressort de régulation de pression presse le pointeau contre le siège de soupape à travers la tige de poussée. La surface de contact entre la vanne à pointeau et la tige de poussée est une surface sphérique, ce qui peut empêcher la vanne à pointeau de générer une pression latérale en raison de la flexion de la tige de poussée. La force élastique du ressort de régulation de pression peut être ajustée par la vis de régulation de pression, et elle est verrouillée avec l'écrou de régulation de pression après réglage. Le principe de fonctionnement de l'injecteur fermé est illustré à la figure 4-46. Le diesel haute pression provenant de la pompe d'injection pénètre dans la cavité d'huile par le canal d'huile dans le corps de l'injecteur et le corps du robinet à pointeau. Étant donné que le trou de pulvérisation est fermé par le robinet à pointeau, la pression du diesel dans la cavité augmente rapidement. Lorsque la pression du diesel agissant sur la surface du cône porteur de pression de la soupape à pointeau est supérieure à la force élastique du ressort de régulation de pression, la soupape à pointeau monte axialement, le trou de pulvérisation est ouvert et le diesel haute pression commence à pulvériser dans la chambre de combustion à travers le trou de pulvérisation. En raison de l'effet d'étranglement du trou de pulvérisation, le diesel pulvérisé forme de fines particules de brouillard et forme rapidement un mélange combustible avec l'air. Ce processus d'injection se poursuit jusqu'à ce que la pompe d'injection cesse de fournir de l'huile, et lorsque la pression d'huile dans la cavité de l'injecteur est inférieure à la force élastique du ressort de régulation de pression, la vanne à pointeau ferme immédiatement le trou de pulvérisation sous l'action du ressort de régulation de pression, et l'injection s'arrête.

La pression d'injection de l'injecteur fermé dépend principalement de la précharge du ressort régulateur de pression. Par conséquent, l’ajustement de la précharge du ressort de régulation de pression peut directement modifier la taille de la pression d’injection. Lorsque la vis de réglage est tournée vers l'intérieur, la précharge du ressort augmente et la pression d'injection augmente ; à l'inverse, la pression d'injection diminue. La levée du pointeau est limitée par la surface d'extrémité inférieure du corps de l'injecteur et par la précharge du ressort de régulation de pression. Par conséquent, la levée maximale du pointeau de l'injecteur est de 0,45 mm pour garantir une coupure rapide de l'huile. Pendant le fonctionnement de l'injecteur, une petite quantité de diesel s'échappe entre le pointeau et le corps de la vanne, retourne au filtre diesel ou au réservoir de carburant par le tuyau de retour d'huile et lubrifie en même temps les pièces du pointeau. .