Injecteur de carburant Diesel de haute qualité 338004X450, pièces automobiles pour FORD RANGER 2.8D

Alors que les exigences nationales en matière d'émissions et de consommation de carburant deviennent de plus en plus strictes, le développement technologique des moteurs diesel évolue dans le sens d'un rendement énergétique plus élevé, d'un rendement thermique plus élevé et d'une réduction des émissions. La nouvelle génération de système d'injection de carburant diesel, le système de carburant à rampe commune haute pression, est une nouvelle génération de système d'injection de carburant diesel. Le système de carburant à rampe commune haute pression est capable de combiner le contrôle du volume d'injection et du calage de l'injection en une seule unité, contrôlée par les injecteurs, et la pression d'injection est indépendante du régime et de la charge du moteur. L'injecteur est une structure très complexe et constitue un élément clé du système d'injection de carburant. Les performances de l'injecteur ont un impact direct sur les performances de l'ensemble du système d'injection de carburant à rampe commune haute pression, ce qui à son tour a un effet significatif sur les performances du moteur. Par conséquent, il est essentiel d’améliorer les caractéristiques d’injection des injecteurs sur la rampe commune dans le processus de développement des performances du moteur.

L'injecteur Common Rail à commande électronique se compose de trois composants fonctionnels : des injecteurs à orifice, des électrovannes et un système d'asservissement hydraulique. Le carburant haute pression est acheminé depuis la conduite de carburant haute pression jusqu'aux injecteurs, où il passe par les orifices d'entrée et de sortie et pénètre dans la salle de contrôle. La salle de contrôle est reliée à l'orifice de retour d'huile par un orifice d'étranglement de retour ouvert par une électrovanne. Lorsque l'orifice de retour est fermé, la pression sur le dessus de la soupape d'injection à aiguille est supérieure à la force exercée sur la surface de pression au bas de la soupape d'injection à aiguille, la soupape d'injection à aiguille est pressée contre le siège de la buse d'injection, et aucun carburant ne pénètre dans la chambre de combustion. Lorsque l'électrovanne fonctionne, l'orifice de retour s'ouvre et la pression dans la chambre de commande chute. Lorsque la force agissant sur le dessus du pointeau de l'injecteur est inférieure à la force agissant sur la surface sous pression du pointeau de l'injecteur, le pointeau de l'injecteur s'ouvre immédiatement et le carburant est injecté dans la chambre de combustion par l'orifice d'injection. Dans ce processus, en plus de la quantité de carburant injectée dans la chambre de combustion, du carburant supplémentaire s'écoule par l'orifice du papillon, qui est renvoyé au réservoir de carburant par le canal de retour.