Pompe d'injection de carburant Diesel, piston 9 411 085 006 9085-006, pièces de moteur 9411085006, haute qualité

La paire de pistons du moteur diesel est une pièce consommable. S'il est remplacé à volonté lors de la maintenance du groupe électrogène diesel, cela entraînera inévitablement du gaspillage. Il est donc important de maîtriser sa méthode d’identification.

Selon la disposition du piston, la pompe à piston peut être divisée en une pompe à piston radial et une pompe à piston axial. L'axe du piston de la pompe à piston axial est parallèle à l'axe de l'arbre d'entraînement, tandis que l'axe du piston de la pompe à piston radial est perpendiculaire à l'axe de l'arbre d'entraînement. Quelle que soit la forme, le principe de base est le même.

La fonction de la paire de pistons de la pompe d'injection du moteur diesel est d'augmenter la pression du diesel pour répondre aux exigences de pression d'injection de la buse d'injection et de contrôler le volume d'huile et le temps d'alimentation en carburant. La paire de pistons est un composant important de l’ensemble de pompe d’injection. Il doit non seulement avoir une bonne étanchéité, mais aussi de bonnes propriétés de glissement. Si le piston est coincé ou bloqué, le support sera difficile à déplacer, voire incapable de bouger, et le dispositif de réglage échouera.

Les dommages de la paire de pistons sont principalement l'usure, et les pièces d'usure sont principalement concentrées sur la surface de travail locale, c'est-à-dire les parties correspondantes de la tête du piston et le trou d'entrée d'huile du manchon du piston, le bord de la rainure inclinée arrête l'alimentation et le bord du trou de retour d’huile. Les méthodes de contrôle et d'identification sont les suivantes :

(1) Inspection sur véhicule.

① Méthode d'analyse des défauts. L'usure de la paire de pistons a le plus grand impact sur l'angle d'avance de l'alimentation en carburant. Lorsque la pompe d'injection de carburant commence à fournir du carburant tardivement, que le temps d'alimentation en carburant se termine plus tôt et que la pression d'alimentation en carburant est insuffisante, arrêtez la voiture et lancez le vilebrequin pour écouter le bruit de l'injection de carburant. Si vous n'entendez pas le bruit normal de l'injection de carburant, cela signifie que la paire de pistons est sérieusement usée et doit être remplacée.

② Méthode de sensation du dessus des doigts. Retirez le tuyau d'huile haute pression, placez l'accélérateur à la position d'alimentation en carburant maximale, appuyez fort avec le pouce sur l'embouchure du tuyau du siège de la soupape de sortie d'huile, puis lancez le vilebrequin pour que la pompe à huile fournisse de l'huile ou utilisez un tournevis pour appuyer sur le pied de pompe. Si la pression d'huile est très élevée et que le pouce est difficile à appuyer, cela signifie que la paire de pistons peut continuer à être utilisée ; si la pression d'huile est faible, cela signifie que la paire de pistons est sérieusement usée et doit être remplacée.

(2) Méthode de test des injecteurs. Lors de la vérification de la paire de pistons du cylindre, retirez le tuyau d'huile haute pression et tournez-le dans un autre angle, connectez un injecteur standard (pression réglée à 19,6 MPa), placez la buse de l'injecteur face vers le bas, fixez l'accélérateur à l'alimentation en carburant maximale. Position, et lancez le vilebrequin après décompression pour observer l'état d'atomisation de l'injecteur. Si l'atomisation est bonne, cela indique que la paire de pistons peut continuer à être utilisée ; si l'injecteur ne pulvérise pas d'huile, cela indique que la paire de pistons est usée et que l'huile de la pompe est faible, et elle ne peut plus être utilisée.

(3) Méthode de mesure des instruments. Utilisez un manomètre avec une plage de 0 à 60 MPa, connectez-le au tuyau d'huile haute pression de la pompe d'injection du cylindre, placez le papillon des gaz à la position d'alimentation en carburant maximale, faites tourner le vilebrequin pour purifier l'air et laissez le manomètre la pression monte à 24,5 MPa. Observez la vitesse de chute de la pression d'huile sur le manomètre. Généralement, il doit passer de 24,5 MPa à 14,7 MPa pendant au moins 5 à 10 minutes pour être bon.

(4) Méthode d'observation. Utilisez l'œil nu ou une loupe 4-10x pour vérifier s'il y a des signes évidents d'usure, des rainures en forme de bande ou des taches de rouille sur la surface du piston, si les bords des rainures obliques et des rainures droites sur la tête du piston sont émoussés ou décollés, et si le piston présente des défauts tels qu'une flexion ou une déformation de la tête.