Dans le système MPI, les injecteurs sont divisés en groupes et les injecteurs du même groupe sont allumés en même temps. Par exemple, les injecteurs de machines à 4 cylindres sont divisés en deux groupes, chaque groupe de deux injecteurs, ces deux groupes d'injecteurs pulvérisent de l'huile à tour de rôle, le vilebrequin du moteur à chaque tour il y a un groupe d'injecteurs pulvérisant de l'huile. Ce système d'injecteurs est connecté en parallèle, le calculateur uniquement sur le même groupe de tous les injecteurs envoie le même signal, les injecteurs s'ouvrent et se ferment en même temps, la programmation est simple pour simplifier le circuit électronique, mais c'est pour les différentes conditions du moteur, il n'y a pas de changements aléatoires dans le fonctionnement, ce qui produirait le phénomène de stagnation de l'huile et du gaz dans le collecteur d'admission.

Système SFI, chaque injecteur directement connecté à l'ECU, respectivement, cela peut être fait avec précision juste avant l'ouverture de la soupape d'admission de l'injecteur, l'injecteur peut être effectué entre les deux périodes d'injection, ajustement instantané du mélange pour s'adapter aux changements dans différentes conditions . Par conséquent, le SFI est le moyen le plus précis et le plus idéal de système d'injection de carburant multipoint à commande électronique, de nombreux moteurs de voiture l'utilisent actuellement.