Du point de vue des caractéristiques dynamiques d'assise, après la recherche, l'équation de mouvement dynamique du processus de levage du robinet à pointeau a été construite et comparée à l'équation d'équilibre statique. Grâce à une série de recherches expérimentales et d'analyses théoriques, les conclusions tirées sont les suivantes : , par rapport à l'état statique, la pression d'ouverture dynamique de la vanne à pointeau est nettement plus élevée, mais la pression de fermeture dynamique est relativement faible, ce qui est étroitement lié à les conditions de fonctionnement du moteur. Étant donné que le robinet à pointeau présente les caractéristiques d'un siège dynamique, il augmente également le diamètre de l'aspiration d'huile au cours de l'étape ultérieure de l'injection, réduisant ainsi la qualité de pulvérisation et raccourcissant même la durée de vie de la buse d'huile, ce qui constitue une menace pour l'indice d'émission. . Lors du processus d'application du couplage de la vanne à pointeau de l'injecteur, en raison de l'environnement de fonctionnement très difficile, la surface du cône d'étanchéité est sujette à l'usure. La raison est due à l'impureté générée dans le carburant et à la force d'impact provoquée lorsque le pointeau est en place. Après l'usure, cela provoquera une déformation de la surface du cône d'étanchéité, augmentera la rugosité de la surface, réduira considérablement l'effet d'étanchéité et ne parviendra pas à produire un bon effet de pulvérisation. De plus, des gouttes d'huile se produiront et le diesel ne pourra pas être complètement brûlé. Dans la chambre de combustion, les trous d'injection et les parties froides actives, des dépôts excessifs de carbone sont générés, entraînant le blocage des trous d'injection. Au final, la puissance du moteur diesel a été considérablement réduite, ce qui a entraîné une consommation de carburant plus spécifique.
