Ensemble de soupape de commande à rampe commune de haute qualité F00RJ00339 pour injecteur Diesel 0445120007 0445120018 0445120032 0445120079 0445120103

Modélisation de l'injecteur à grande vitesse pour le diesel ICE（partie 1)

Abstrait.

L'article décrit les résultats de la recherche sur la possibilité d'améliorer la vitesse de fonctionnement des injecteurs à entraînement électro-hydraulique (Common Rail) pour les moteurs diesel ICE. L'injecteur étudié dans cet article est un injecteur série modifié de type Common Rail avec solénoïde. Le modèle et les paramètres de l'injecteur sont représentés dans le package LMS Imagine.Lab AMESim avec la description détaillée de la justification et du contexte de la recherche. Suite aux résultats de la recherche, les avantages de l’approche proposée pour analyser la vitesse de fonctionnement ont été détectés et ont tracé l’orientation des études futures.

1 Introduction

Dans les systèmes d'injection de carburant des moteurs diesel à combustion interne (ICE), il existe un problème consistant à surmonter la contradiction entre les lois d'injection de carburant et à garantir la qualité de l'atomisation du carburant. Les caractéristiques d'injection et de pulvérisation du carburant dépendent de la conception de la buse. Les caractéristiques telles que : les caractéristiques géométriques du débit du carburant pulvérisé, la structure de la torche de carburant, la finesse de la pulvérisation du carburant, un certain nombre d'autres paramètres du processus d'alimentation en carburant. Pour assurer une combustion à haut rendement du carburant et, par conséquent, pour obtenir des indicateurs techniques et économiques élevés du diesel, il est nécessaire d'organiser une formation rationnelle du mélange. La qualité de la pulvérisation du carburant se caractérise par sa finesse et son uniformité. Il est nécessaire d'organiser le processus de désintégration du jet de manière à obtenir une pulvérisation de haute qualité à toutes les étapes de l'injection, y compris initiale et finale, lorsqu'il y a un faible niveau de pression de carburant devant la buse. Une atomisation de qualité nécessite un débit continu à haute pression en amont des trous de l'atomiseur. Le respect de la loi sur l'injection de carburant, c'est-à-dire la répartition de la charge du cycle d'angle du vilebrequin dans différents modes ICE, nécessite une large plage de variation de débit.