Injecteur de carburant haute Performance EJBR01801Z, pièces de moteur à rampe commune pour Delphi Auto

L'injecteur est un composant de précision important qui relie l'injection de carburant et l'atomisation, et l'efficacité opérationnelle du système d'injection de carburant est considérablement affectée par les caractéristiques d'écoulement à l'intérieur de l'injecteur. Le carburant dans la chambre de pression dans l'entrée de la buse, la section transversale du canal d'écoulement se contracte, le débit de carburant augmente, la pression locale est réduite en dessous de la pression de vapeur saturante du carburant, ce qui entraîne une cavitation. Effondrement des bulles de cavitation générées en continu dans des conditions de haute pression, l'effondrement du micro-jet et sa pression d'impact générée par l'impact de la surface intérieure du trou de pulvérisation, avec le passage du temps, la surface intérieure du trou de pulvérisation produira des fissures et des cratères, le débit interne de la buse et l'atomisation du spray seront affectés et, dans les cas graves, la buse tombera en panne. Par conséquent, il est très important d’étudier le développement de l’écoulement de cavitation à l’intérieur de la buse et l’usure par cavitation de la surface de la paroi interne du trou de pulvérisation.

Les paramètres géométriques de la buse ont une plus grande influence sur le flux de cavitation et l'usure par cavitation. Shervani et al. et Lee et coll. L'analyse de simulation a conclu qu'une augmentation de la conicité de la buse peut réduire efficacement l'effet de l'effondrement des bulles sur l'usure par cavitation de la surface interne de la buse et que la fiabilité de la buse sera améliorée. Lee et coll. de l'Université de Hanyang a mené une étude expérimentale et a découvert que plus le rapport longueur de la buse/diamètre est grand, plus il faut d'énergie pour générer la cavitation, c'est-à-dire que la cavitation est supprimée à mesure que la longueur de la buse augmente. Brusiania et al. a comparé les performances hydrodynamiques de buses cylindriques et coniques et a constaté que le degré d'écoulement interne dans une buse conique est considérablement réduit et que l'uniformité globale du débit est considérablement améliorée. En termes de prédiction du risque de cavitation, Dular et al. ont conclu de leur analyse que les bulles de cavitation près de la paroi s'effondreraient de manière asymétrique et produiraient un flux d'impact de micro-jet vers la paroi du côté le plus éloigné de la paroi interne de la buse. Zhang et al. a dérivé un nouveau modèle de prédiction de l'usure par cavitation basé sur la théorie du taux de transfert de masse entre différentes phases en étudiant le taux de transfert de masse entre différentes phases et l'a vérifié dans la buse simplifiée, mais le modèle n'a pas pu prédire avec précision le risque de cavitation, et ce n'est pas le cas. possible de prédire le risque de cavitation. Cependant, le modèle n’est pas en mesure de fournir une caractérisation quantitative précise du risque de cavitation. Actuellement, lors de l’évaluation du risque d’usure par cavitation dans une buse, l’accent est mis principalement sur la zone de la buse où la cavitation est susceptible de se produire et sur l’évaluation du degré d’usure par cavitation à différents endroits de la buse. Cependant, il n'existe pas de représentation quantitative du degré d'usure dans les zones où la cavitation est susceptible de se produire, et il y a un manque de recherche sur l'effet des paramètres géométriques de la buse sur le risque de dommages par cavitation.