Piston de pompe pour moteur Diesel, bon prix, 3 418 403 005 3403-005, pièces de carburant 3418403005

1. Trop de carburant est fourni, ce qui ne répond pas aux exigences en matière de conditions de fonctionnement du moteur. L'augmentation de l'orifice de dosage principal du moteur à essence et le niveau d'huile trop élevé dans la chambre à flotteur augmenteront l'alimentation en carburant ; les signaux anormaux du capteur de débit d'air et du capteur de température d'admission du moteur à essence à injection électronique de carburant et l'augmentation de la pression d'injection entraîneront une alimentation excessive en carburant. Mauvais réglage de la position du piston de la pompe d'injection du moteur diesel ; mauvais réglage des positions correspondantes de la couronne dentée réglable et de la crémaillère ou de la fourchette de réglage et de la tige de traction d'alimentation en carburant du mécanisme de réglage de la quantité d'huile ; mauvais réglage de la vis de réglage du régulateur pour limiter l'alimentation maximale en carburant de la crémaillère (ou de la tige de traction d'alimentation en carburant) ; mauvais réglage de la vis de limite du papillon ; un excès d'huile dans le régulateur, etc. augmentera l'approvisionnement en carburant.

2. De l’huile lubrifiante s’écoule dans la chambre de combustion. (1) Le niveau d'huile dans le carter d'huile est trop élevé et le niveau d'huile est trop bas ; (2) Le cylindre ou le segment de piston est usé, le segment de piston perd son élasticité, l'espace d'extrémité et l'espace arrière du segment de piston sont trop grands, le segment de piston est coincé dans la rainure du segment à cause de la colle et la position de l'orifice d'installation du segment de piston est cohérent ; (3) Le joint d'huile de tige de soupape est usé et vieilli, et l'écart entre la tige de soupape et le tube de guidage est trop grand ; (4) Le filtre à air du bain d'huile est bloqué et le niveau d'huile est trop élevé ; (5) La bague d'étanchéité du compresseur et le manchon d'étanchéité sont usés et vieillis. Cela entraînerait une fuite d’huile lubrifiante dans la chambre de combustion.

3. La quantité d’air entrant dans le cylindre est faible. Le filtre à air est bouché ; le jeu des soupapes est mal réglé ; la came de l'arbre à cames est très usée ; le calage des soupapes est incorrect ; le conduit d'admission est obstrué, etc. peuvent tous entraîner une diminution du volume d'admission du cylindre.

4. Autres facteurs affectant la combustion du mélange cylindre. La qualité de l'essence utilisée dans le moteur à essence ne répond pas aux exigences et une vaporisation lente entraîne un mauvais mélange pétrole-gaz ; en utilisant des bougies d'allumage trop refroidies, la jupe isolante est trop courte et la température ne peut pas être maintenue au-dessus de 500-600°C, de sorte que les particules d'huile tombant sur la jupe ne peuvent pas brûler immédiatement ; l'énergie d'allumage est insuffisante et la bougie d'allumage émet faiblement des étincelles ; le calage de l'allumage est mal réglé et l'allumage est trop tôt ou trop tard ; le dispositif de préchauffage de la température d'admission affecte également le mélange de l'essence et de l'air. La qualité du diesel utilisé dans le moteur diesel ne répond pas aux exigences, la teneur en fractions lourdes est trop importante et la volatilité est faible, ce qui entraîne une mauvaise atomisation et une vaporisation lente ; le carburant diesel présente une agglomération trop élevée et une mauvaise fluidité, ce qui rend difficile la filtration des sédiments, provoquant une détérioration de la pulvérisation ; l'écrou de fixation sur la vis de régulation de pression de l'injecteur est desserré, la précharge du ressort de régulation de pression est trop faible ou cassée, le jeu entre la partie de guidage du pointeau et le trou du corps du pointeau est trop grand, la surface du cône d'étanchéité sur l'aiguille le corps de la vanne est mal scellé et la surface de contact entre le corps de l'injecteur et le corps de la vanne à pointeau n'est pas étanche, ce qui entraîne une faible pression d'injection ; le robinet à pointeau est coincé dans le corps du robinet à pointeau, ce qui fait que le robinet à pointeau n'est pas fermé hermétiquement, ou est bloqué en position ouverte, la soupape de sortie de la pompe d'injection n'est pas fermée hermétiquement ou la bague de surpression de la soupape de sortie est usée, etc., ce qui empêchera l'injecteur d'arrêter la pulvérisation rapidement ; un mauvais réglage du calage de l'injection, trop tôt ou trop tard, affectera la qualité de la combustion.