Ensemble de pompe d'injection de carburant 42011282AL Carter 320D injecteur à rampe commune 32F61-00062 ensemble 32F61-00062

Inspection d'installation et réglage de la pompe d'injection de carburant pour moteur diesel

La pompe d'injection de carburant est un élément important du système d'alimentation en carburant d'un moteur diesel. Son état de fonctionnement affecte directement la puissance, l'économie et la fiabilité du moteur diesel. Sa fonction est d'augmenter la pression d'huile, de contrôler le temps d'injection et le volume d'injection pour ajuster la vitesse du moteur diesel. et la puissance, etc.
La soupape de sortie d'huile et le piston de la pompe d'injection de carburant sont tous des pièces d'accouplement de précision qui doivent être utilisées comme un ensemble et ne peuvent pas être échangées.
Lors de l'installation de la pompe d'injection de carburant, la poignée du démarreur doit être tirée en premier afin que le rouleau soit dans la position la plus basse. Fixez les pointeurs sur la fourchette de changement de vitesse et la pompe d'injection de carburant au centre du trou de vue, puis appuyez sur la pompe d'injection de carburant en place, tournez la fourchette de changement de vitesse pour voir si le pointeur bouge avec la fourchette de changement de vitesse, si c'est le cas, serrez le haut. deux écrous d'abord, puis installez et serrez le joint, le couvercle et l'écrou dans l'ordre. Sinon, retirez la pompe d'injection de carburant et réajustez la position de la fourchette de changement de vitesse et de l'aiguille à assembler.
Retirez le tuyau d'huile haute pression de la pompe d'injection de carburant, bloquez la sortie de carburant de la pompe d'injection de carburant avec vos doigts et tirez la poignée de démarrage. Si vous sentez que la pression d'injection de carburant est élevée, vous pouvez d'abord penser que la pompe d'injection de carburant est bonne. Si vous sentez que la pression d’injection de carburant est faible, cela signifie que la pompe d’injection de carburant est en panne. Retirez le siège étanche de la soupape de sortie d'huile et tournez le volant pour voir si le piston monte et descend. S'il ne descend pas, cela signifie que le ressort du piston est cassé ou que le piston est coincé près du point mort haut. Sinon, vérifiez si du gasoil s'écoule du trou de la vanne de sortie d'huile lorsque le piston descend. Sinon, cela signifie que le trou d'entrée d'huile de la pompe à huile est obstrué et doit être nettoyé. Si la pression d'alimentation en huile de la pompe d'injection de carburant est trop faible et que le volume d'alimentation en carburant est faible, il est nécessaire de se concentrer sur la vérification si l'orifice d'entrée d'huile de la pompe d'injection de carburant est bloqué, si le couple de piston est sérieusement usé, si le couple de la soupape de sortie de carburant et l'arbre à cames sont sérieusement usés.
Réglez la poignée d'accélérateur en position de départ, tournez d'abord rapidement le volant dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le tuyau d'injection de carburant sorte. Tournez ensuite lentement le volant dans le sens des aiguilles d'une montre et arrêtez de tourner une fois le tuyau d'injection de carburant sorti. Faites tourner le volant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à environ 90 degrés après le point mort haut et essuyez le carburant résiduel à la sortie du tuyau d'injection de carburant avec un chiffon. Tournez ensuite lentement le volant dans le sens des aiguilles d'une montre et observez la sortie du tuyau d'injection de carburant à ce moment-là. Lorsqu'il y a un signe d'huile sortant de la sortie, arrêtez de faire tourner le volant. Lisez la valeur de la ligne gravée sur le volant qui est alignée avec le point mort haut du corps de la boîte, qui correspond à l'angle d'avance de l'alimentation en carburant à ce moment-là.
L'angle d'avance de l'injection de carburant standard est de 17 à 19 degrés. Si la lecture est supérieure à 19 degrés, l'épaisseur du joint de réglage sous la pompe d'injection de carburant doit être augmentée ; si elle est inférieure à 17 degrés, l'épaisseur du joint de réglage sous la pompe d'injection de carburant doit être réduite. Généralement, l'épaisseur du joint est augmentée/diminuée de 0,1 mm et l'angle d'avance de l'injection de carburant est retardé/avancé de 1 degré.