Le phénomène après la grille du pointeau de l'injecteur de carburant est que lorsque le moteur fonctionne, il n'y a aucun changement dans les conditions de fonctionnement du moteur lors du serrage ou du desserrage de la vis de régulation de pression sur l'injecteur de carburant. De plus, du fait des différents endroits où l'aiguille de l'injecteur est brûlée, les phénomènes affichés lorsque le moteur tourne sont également différents.

Lorsque le pointeau est ouvert et que le moteur tourne, il y aura un bruit de cognement métallique rythmé et irrégulier dans le cylindre. Dans le même temps, le tuyau d'échappement émettra également un son « pop, pop » et l'échappement sera gris-blanc. La température du tuyau d'huile haute pression de l'injecteur est également supérieure à celle des autres cylindres. À ce moment-là, si le bruit de cognement disparaît pendant l'inspection de la coupure d'huile, lorsque le tuyau d'huile haute pression est desserré, du carburant sera pulvérisé depuis l'endroit desserré.

Lorsque le pointeau est brûlé à l'état fermé, le pointeau ne fonctionne pas lorsque le moteur tourne, de sorte que la température du tuyau d'huile haute pression de ce cylindre est inférieure à celle des autres cylindres. Lorsque le cylindre est coupé pour inspection de l’huile, il n’y a aucun changement dans le fonctionnement du moteur. Du tuyau d'huile haute pression Observez la partie desserrée, seul le carburant est injecté, pas l'air.

(1)Méthode d'assemblage incorrecte

① L'huile antirouille n'a pas été retirée lors de l'installation du nouveau gicleur d'huile. Afin d'éviter la rouille pendant le stockage et le transport, la buse d'injection de carburant est généralement recouverte d'une couche d'huile antirouille. Lors du remplacement de l'injecteur de carburant, si cette huile n'est pas nettoyée, l'huile antirouille collera au pointeau à haute température, provoquant la combustion du pointeau de l'injecteur de carburant.

② Fuites de diesel au niveau de l'injecteur de carburant. Lorsque la face d'extrémité de l'injecteur de carburant est mouillée en raison d'une fuite de diesel, cela peut provoquer une combustion superficielle et la chaleur de combustion est directement transférée à l'injecteur de carburant, provoquant la combustion du pointeau.

③ Lors de l'installation de l'injection de carburant, des câbles en amiante et d'autres matériaux isolants sont utilisés à la place des joints en cuivre, ce qui affecte la dissipation thermique de la buse d'injection de carburant. La partie de guidage de la vanne à pointeau de la buse d'injection de carburant surchauffera, ce qui rendra la vanne à pointeau inflexible, voire bloquée.

④ Lors de l'installation de l'injecteur de carburant, le couple de serrage du manchon à vis est trop important, ce qui bloque le mouvement du pointeau.

⑤L'écart correspondant entre l'injecteur de carburant et le trou du siège de l'injecteur de carburant est trop petit. De cette façon, lorsque la température du moteur est élevée, le petit espace d'origine de l'ensemble de soupape à pointeau est détruit, provoquant la combustion de la soupape à pointeau de l'injecteur.

(2) Il y a de la saleté dans la conduite de mazout

Le carburant diesel contient trop de particules d'impuretés trop grosses, ce qui est actuellement la principale raison de brûler le pointeau de l'injecteur. Le filtre à carburant utilisé par le moteur ne peut généralement filtrer que les impuretés supérieures à 0,05 mm. Évidemment, la capacité de filtration n’est pas trop forte. Si l'élément du filtre à carburant est rompu à ce moment-là, les coussinets en feutre supérieur et inférieur de l'élément filtrant sont manquants ou endommagés, ce qui fait qu'une partie du carburant pénètre directement dans la pompe d'injection de carburant, et la saleté qu'il contient peut pénétrer dans l'injecteur de carburant et le boucher.

(3) La température du moteur est trop élevée et le pointeau est grillé.

① Le moteur tourne souvent à bas régime pendant une longue période, ce qui entraîne une diminution de la pression d'injection de carburant de l'injecteur et de l'huile s'infiltre autour de l'injecteur pour former des dépôts de carbone, provoquant une augmentation de la température et brûlant le pointeau.

② L'huile se précipite dans la chambre de combustion et provoque une grande quantité de dépôts de carbone dans l'injecteur de carburant après la combustion, ce qui rend difficile la dissipation de la chaleur de l'injecteur de carburant et provoque la combustion du pointeau.