Injecteur de carburant diesel A2c59515264 Siemens pour moteur Ford Ranger 3,0 L

Étude de simulation sur l'impact d'une injection inégale de carburant de chaque trou de l'injecteur du moteur diesel sur le processus de combustion(PARTIE 3)

2 Modèle de combustion

Le modèle géométrique de la chambre de combustion au PMH (point mort haut) est dessiné par le logiciel ProE, comme le montre la figure 1, et il est enregistré sous forme de fichier au format STEP. Le modèle géométrique est importé dans un logiciel hyper maillage pour la division du maillage et enregistré sous forme de fichier de maillage sous forme de NAS. Le fichier de maillage est importé dans le logiciel AVL FIRE pour l'inspection du maillage, le raffinement, le réglage dynamique du maillage, la sélection des sous-modèles et le réglage des paramètres [6].

L'injecteur à 4 trous adopté par le moteur diesel F186 comporte 4 trous uniformément répartis, mais la direction d'injection n'est pas cohérente avec l'angle de la section du cylindre. Le centre de la fosse de la chambre de combustion ω est décalé de 3 mm par rapport au centre du piston, et le mouvement du flux d'air dans le cylindre a un impact différent sur les pulvérisations de carburant de chaque trou, de sorte que la modélisation complète de la chambre de combustion est adoptée. Le maillage est chiffré dans la zone proche du trou et de la limite, et le modèle de maillage au TDC est illustré à la figure 2. Il y a respectivement 140 448 et 343 488 cellules de maillage au TDC et au BDC (point mort bas).

Les paramètres du moteur diesel sont présentés dans le tableau 1. Les réglages de position et de direction de l'injecteur sont les suivants : coordonnée X (0,003 m), coordonnée Y (-0,003 m), coordonnée Z (0 m), X -direction (0,007), direction Y (0,0397), direction Z (0). Le réglage de la position de chaque trou est indiqué dans le tableau 2. Le débit d'injection uniforme et le débit d'injection irrégulier mesuré de chaque trou sont définis comme réglage d'injection, et le débit d'injection est indiqué dans la figure 3. Le modèle de transport de composants standard du carburant diesel est utilisé pour le calcul de la cinétique des réactions chimiques, et le modèle de calcul impliqué est présenté dans le tableau 3 [7, 8].