Injecteur Diesel Injecteur de carburant 095000-6395 Injecteur Denso pour Gmc, Isuzu

Avec l'augmentation de la rugosité de la paroi interne de la buse, la résistance du trou à l'intérieur de la buse est affaiblie, en particulier dans la zone de sortie de la buse, principalement parce que la couche de trous dans la buse est transportée en aval, la couche de trous est affecté par la rugosité du mur, et la cavitation est brisée et effondrée.

Avec l'augmentation de la rugosité de la paroi interne de la buse, l'intensité de l'énergie cinétique turbulente à l'intérieur de la buse augmente, en particulier dans la zone d'entrée de la buse, l'énergie cinétique est la plus grande, principalement à cause du chanfrein pointu à l'entrée de la buse. La buse améliore l'intensité des turbulences à l'entrée de la buse.

Dans des conditions de faible pression d'injection (30 MPa), l'augmentation de la rugosité de la paroi interne de la buse a peu d'effet sur le débit massique et la vitesse moyenne de sortie de la buse.Cependant, dans des conditions de pression d'injection élevée (180 MPa), avec l'augmentation de la rugosité, le débit massique de la sortie de la buse augmente légèrement et la vitesse moyenne de la sortie diminue progressivement, principalement en raison de la rugosité de la paroi interne de la buse augmente la perte pendant le processus d'écoulement.Dans des conditions de pression de jet élevée, l'énergie turbulente à la sortie de la buse augmente rapidement avec l'augmentation de la rugosité, tandis que l'intensité de la turbulence à la sortie augmente légèrement sous une faible pression d'injection.

L'intensité de la turbulence à la sortie de la buse se situe le long de l'axe X depuis le bas de la buse jusqu'à la paroi supérieure de la buse, montrant une tendance à diminuer d'abord puis à augmenter, l'intensité de turbulence dans la zone médiane de la buse est la la plus petite, et l'intensité de turbulence dans la zone de couche de cavitation de la paroi supérieure de la buse est grande, et la fragmentation de la cavitation améliore la perturbation turbulente dans la zone de paroi au-dessus de la sortie de la buse, ce qui à son tour favorise l'intensité de la turbulence.