Injecteur de carburant d'injecteur diesel 095000-5223 095000-5226 Injecteur Denso pour Hino

Depuis la mise en production d'une certaine plate-forme, 5 générateurs diesel ont été entretenus et révisés en stricte conformité avec les exigences et fonctionnent sans problème. Cependant, depuis 2013, le taux de défaillance des injecteurs diesel a fortement augmenté (comme le montre la figure 1), affectant sérieusement le fonctionnement normal de la plateforme.
En raison d'une panne du moteur diesel, l'équipement doit être changé fréquemment. Selon les exigences du programme : chaque commutateur doit maintenir le moteur diesel en marche avec du diesel pendant deux heures, puis passer au fonctionnement au pétrole brut après stabilisation. Selon des statistiques approximatives : chaque générateur diesel consomme environ 170 gallons de diesel par heure, et 160 fois le changement de moteur diesel consommera 54 400 gallons de diesel, ce qui équivaut à 1,2 million de RMB sur la base du prix du diesel de l'année (environ 7 000 yuans). /tonne). Un injecteur de carburant est tombé en panne en deux jours, obligeant le personnel de maintenance à s'en occuper jour et nuit, ce qui a mis beaucoup de pression sur le personnel de maintenance. Selon les informations collectées et l'analyse des données de défaillance des injecteurs de carburant des moteurs diesel (voir la figure 4 pour plus de détails), il est conclu à titre préliminaire que la cause de la défaillance de l'injecteur de carburant est : due au changement de viscosité du pétrole brut produit , le moteur diesel destiné à l'utilisation de pétrole brut léger ne peut pas répondre aux nouvelles conditions d'exploitation. En état de fonctionnement, l'injecteur de carburant se bloque et provoque une panne de l'injecteur de carburant. Validez ce réparateur et essayez de vous améliorer.
solution
Pour le problème que l'écart entre le piston et le piston est trop petit : il est prévu d'ajuster l'écart entre le piston et le manchon du piston pour le rendre mieux lubrifié. Cette méthode peut théoriquement résoudre le problème du collage du piston de l’injecteur. Afin de vérifier l'exactitude des conclusions ci-dessus, en 2016, les fabricants nationaux de moteurs diesel des Nations Unies ont produit 4 injecteurs de carburant : les écarts entre les couples de pistons étaient de 6 um, 8 um, 10 um et 12 um. L'injecteur de carburant avec un écart de bougie de 10 um fonctionne pendant 4900 heures sans anomalie, dépassant de loin la durée de vie moyenne de l'injecteur de carburant d'origine.
Après plus de deux ans d'exploration, de tests et d'amélioration, le taux de défaillance de l'injecteur amélioré lors du test de la machine est inférieur à 9 % et le problème de blocage du piston de l'injecteur a été complètement résolu. L'injecteur amélioré peut répondre aux exigences du mauvais environnement de travail de la plate-forme. Dans le même temps, l'intensité de travail du personnel de maintenance sur site est considérablement réduite et la fiabilité des équipements sur site est améliorée.