Injecteur de carburant d'injecteur diesel 0445120378 compatible avec la buse d'injecteur Bosch Dlla152p2449

⑤Utilisez la méthode de résistance pour vérifier si le pointeau est coincé dans la situation intuitive sans retirer le pointeau, retirez l'injecteur d'huile sur le tuyau d'huile de retour, démarrez le moteur, avec un fil long et épais approprié, insérez-le dans le tasht de la buse, et puis appuyez doucement sur la queue du fil, si vous sentez que le fil a un mouvement rapide et puissant de haut en bas, que l'aiguille d'injection fonctionne normalement ; Si le fil ne bouge pas, cela prouve que le pointeau est coincé. Lorsque le moteur multicylindre émet un cognement intermittent, cela indique que la pression de la buse d'un cylindre est trop élevée. Pour identifier quelle pression de cylindre est trop élevée, la méthode peut être utilisée pour pincer, c'est-à-dire pincer à la main le tuyau d'huile, sentir leur pulsation lors de l'alimentation en huile. La pression d'alimentation en huile du tuyau d'huile avec de fortes pulsations est trop importante, donc la vis de réglage de l'injecteur d'huile doit être desserrée correctement et le bruit de cognement du cylindre peut disparaître.

. Les performances de fonctionnement du moteur diesel dépendent dans une large mesure des performances de fonctionnement de l'injecteur de carburant, et l'injecteur de carburant est le couple de précision le plus important de l'injecteur de carburant. Par conséquent, comprendre les performances de fonctionnement de la buse et maîtriser la forme de ses dommages est l’une des clés pour utiliser un bon moteur diesel. La buse est soumise à une usure mécanique, hydraulique et à diverses corrosions au cours du travail, ce qui affecte directement les performances du moteur. Cela se manifeste principalement dans les aspects suivants : (1) mauvaise étanchéité de la vanne à pointeau et du corps de la vanne à pointeau. En effet, la vanne à pointeau dans le corps de la vanne à pointeau effectue un mouvement de mouvement d'impact à haute fréquence de haut en bas, ce qui entraîne la formation du cône d'étanchéité de la vanne à pointeau et de la surface du siège du corps de la vanne à pointeau formant de fines entailles et des points d'écaillage de fatigue du métal, ce qui entraîne une mauvaise étanchéité de la surface de la vanne, phénomène de goutte à goutte de la buse d'huile, fumée noire du moteur diesel, production de carbone et taraudage irrégulier.