Injecteur Diesel 320-0677, injecteur de carburant 2645A746, Compatible avec moteur Caterpillar Cat C6.6, pelle 320dl

Cavitation à l’intérieur des buses d’injecteur de carburant optiquement transparentes à haute pression(PARTIE 1)

Introduction Des pressions d'injection élevées et des orifices de buse microscopiques sont utilisés dans les systèmes d'injection des moteurs modernes à injection directe pour améliorer l'atomisation et fournir rapidement une masse de carburant suffisante.Le flux à l’intérieur de l’injecteur doit tourner brusquement pour entrer dans l’orifice de la buse, ce qui provoque dans de nombreux cas l’apparition d’une cavitation du côté aval du coin d’entrée de l’orifice.La cavitation est généralement considérée comme un danger, car l'effondrement des bulles de cavitation peut endommager les surfaces des métaux durables tels que les aciers trempés.De plus, alors que certaines formes de cavitation se sont révélées bénéfiques pour l'atomisation, éliminant même les dépôts de carbone dans les injecteurs d'essence, le retournement hydraulique supprime complètement l'atomisation[1].En attendant que la cavitation soit mieux comprise et plus facile à contrôler, il semble logique de concevoir la buse de l'injecteur de manière à empêcher la cavitation.Le moyen le plus efficace d’étudier la cavitation du flux de l’orifice de la buse consiste à construire un injecteur avec une buse optiquement accessible afin que le flux de l’orifice puisse être visualisé directement.Ce n'est pas une tâche simple.Les matériaux techniques optiquement transparents sont le plus souvent cassants à température ambiante.Alors que les matériaux fragiles ont souvent des modules d'élasticité plus élevés et des résistances théoriques plus élevées, les défauts laissés par le traitement requis pour créer la géométrie souhaitée peuvent réduire considérablement la capacité de charge du composant fini.Un problème important avec les pointes optiques est de trouver une correspondance entre les indices de réfraction du matériau de la buse et du fluide utilisé.S'ils ne correspondent pas, les bords du passage apparaîtront sombres dans un shadowgram.Cela rendrait difficile l’imagerie de la cavitation murale.

L'acrylique et le quartz ont un indice proche de celui de la plupart des combustibles (et de l'eau) mais malheureusement ils ont une faible résistance à la traction en raison de défauts de transformation.Ils se brisent généralement bien en dessous des pressions de carburant réalistes.Le saphir, en revanche, possède des propriétés thermiques et de résistance similaires à celles de l’acier, mais son indice est mal adapté aux fluides d’intérêt.