Injecteur de carburant diesel 0445120343 compatible avec injecteur Bosch WEICHAI WD615 WD10 – EU 4

Le processus de travail de l'injecteur

Dans le processus de travail, le processus d'injection de l'injecteur-pompe peut être divisé en deux étapes : pré-injection et injection principale, et peut également être divisé en pré-injection, fin de pré-injection, injection principale, fin d'injection principale et chambre à huile haute pression Il existe 5 processus de prise d'huile. Le temps d'injection de carburant et la quantité d'injection de carburant sont contrôlés conjointement par le piston auxiliaire, la soupape à pointeau d'injection de carburant, le ressort de rappel de la soupape à pointeau d'injection de carburant, l'amortisseur de soupape à pointeau d'injection de carburant et la soupape de commande électromagnétique.
(1) Pré-injection
Lorsque la section droite de la came touche le culbuteur, le système de commande électronique alimente la soupape de commande électromagnétique, de sorte que le pointeau de la soupape de commande électromagnétique se déplace vers la gauche, coupant le passage entre la chambre d'huile haute pression et le passage d'huile basse pression, en même temps, la colonne d'huile de la pompe. Sous l'action du culbuteur, le bouchon se déplace vers le bas contre la force élastique du ressort de rappel du piston d'huile de la pompe, de sorte que la pression d'huile dans le haut- La chambre d'huile sous pression augmente rapidement. Lorsque la pression d'huile atteint 18 MPa, la poussée vers le haut générée par le carburant sur la surface du cône au milieu de la soupape à pointeau d'injection est supérieure à la force de pré-serrage du ressort de rappel de la soupape à pointeau d'injection et de la soupape à pointeau d'injection. sera poussé vers le haut pour démarrer la pré-injection.
(2) Fin de la pré-injection
Après le démarrage de la pré-injection, l'aiguille d'injection de carburant continue de monter. Lorsque la came tourne sur 1/3 de la course d'injection de carburant, l'extrémité inférieure de l'amortisseur de l'aiguille d'injection de carburant pénètre dans le trou de l'amortisseur de l'aiguille d'injection de carburant, et le haut de l'aiguille d'injection de carburant ne peut s'écouler que vers la cavité du ressort de rappel de la valve à pointeau d’injection à travers un petit espace. De cette manière, un « joint hydraulique » est formé sur le dessus de la soupape à pointeau d'injection de carburant, ce qui empêche la soupape à pointeau d'injection de carburant de continuer à se déplacer vers le haut, de sorte que la quantité de carburant de pré-injection soit limitée. À mesure que le piston de la pompe continue de descendre, la pression d'huile dans la chambre d'huile haute pression continue d'augmenter. Lorsque la pression d'huile atteint la valeur spécifiée, après que le piston auxiliaire se déplace vers le bas sous l'action du carburant à haute pression, le volume de la chambre d'huile à haute pression augmente soudainement. augmente, la pression du carburant chute instantanément. A ce moment, la poussée vers le haut sur la surface du cône au milieu de l'aiguille d'injection de carburant diminue en conséquence, et l'aiguille d'injection de carburant se réinitialise sous l'action du ressort de rappel de l'aiguille d'injection de carburant (la force élastique augmente en raison de la compression de le piston auxiliaire), et la pré-injection d'huile est terminée.